海運從印度出港的集裝箱運費飆升
2024年01月30日 作者：國際快遞-CN的最新市場分析顯示，受紅海危機影響，從印度出港的集裝箱運費在最近幾周加速上漲。在西行的印歐貿易中，從西印度[賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)的平均短期合同價從每20英尺集裝箱600美元和每40英尺集裝箱650美元，飆升至每20英尺集裝箱3600美元和每40英尺集裝箱3650美元。
印度貨物到鹿特丹(荷蘭)的運費分別從一個月前的600美元和650美元上升到每個20英尺集裝箱3700美元和每個40英尺集裝箱3750美元。
CN分析顯示，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，1月中旬的合同價格從750美元/TEU上漲至4200美元/TEU，從700美元/FEU上漲至5000美元/FEU。
同樣，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進口到印度)費率也從12月底的平均水平大幅上漲，分別從800美元和950美元上漲至3050美元/TEU和3600美元/FEU，從鹿特丹到西印度的貨物從850美元和1050美元分別上漲至3150美元/TEU和3750美元/FEU。
從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，1月份的運費從500美元/TEU上升到1250美元/TEU，從650美元/FEU上升到1850美元/FEU。
由于紅海的持續中斷，印美貿易的短期合約價格也從去年12月底的水平大幅飆升。
從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費從1月份的1,500美元/TEU上漲至4,500美元/TEU，從12月份的1,900美元/FEU上漲至4,650美元/FEU。對于運往美國西海岸(洛杉磯)的印度集裝箱貨物，目前的費率分別從上月底的1600美元/TEU和1900美元/FEU上升到3750美元/TEU和4150美元/FEU。
根據CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的交易，費率分別從1950美元/TEU和2450美元/TEU下降到4750美元/TEU和5450美元/FEU。
由于紅海危機，美印貿易(回程)的短期合約利率也大幅上升。1月中旬，從美國東海岸到西印度的平均運費分別為600美元/TEU和800美元/FEU，高于上個月的350美元和450美元。美國西海岸至西印度的預訂費分別為1200美元/TEU和1400美元/FEU，高于1100美元/TEU和1300美元/FEU。
1月份從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運費從12月份的750美元/TEU和1050美元/FEU上升到1000美元/TEU和1350美元/FEU。
CN的分析發現，從印度出發的亞洲內部航運合同費率也已從此前的低點回升。對于西印度-鹽田(中國南部)，分析得出的平均運費分別為150美元/TEU和250美元/FEU，高于100美元和200美元/TEU，而對于西印度-天津(中國北部)，承運人現在的報價分別為75美元/TEU和150美元/FEU，而上個月分別為50美元和100美元。
然而，對于西印度-上海(中國中部)的貿易，12月份的運價繼續處于負值區域，分別為10美元/TEU和10美元/FEU。
此外，對于西印度到新加坡和香港的貨物，承運商繼續接受低至10美元/TEU和10美元/FEU的預訂。然而，承運商已經能夠提高西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的運價，1月份的平均運價分別為90美元/TEU和225美元/FEU，高于12月份的50美元/TEU和150美元/FEU。
與此同時，在2023年最后幾個月看到一些有希望的需求跡象后，印度出口行業的利益相關者仍然越來越擔心紅海危機的影響。
盡管面臨這些挑戰，但根據最新的政府數據，印度12月份的商品出口貿易價值出現了小幅增長，同比增長1%。
“幾乎所有國家的出口都呈現出下降趨勢，許多國家的出口都出現了兩位數的下降，”印度出口組織聯合會(FIEO)主席伊斯拉爾·艾哈邁德(israel Ahmed)在一份聲明中表示。
艾哈邁德進一步指出:“最近西亞的緊張局勢，特別是對紅海運輸路線的威脅，進一步增加了出口社區的困境，因為運費已經漲得難以想象的高。”
據他說，“這種日益增加的負擔迫使印度出口商推遲了大約25%的通過紅海的出口貨物，增加了世界各地企業和市場的懷疑和緊張感。”
FIEO表示:“目前的需要是通過確保海上保險的可用性和降低運費來解決紅海挑戰，為出口部門提供急需的動力。
FIEO還呼吁為出口商提供容易和低成本的信貸，以幫助他們度過這一困難時期。
集裝箱航運協會(CSLA)執行董事蘇尼爾•瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)表示:“就印度而言，其對英國、歐洲、地中海和美國東海岸的出口現在基本上要越過好望角。”
瓦斯瓦尼表示:“如果危機進一步擴大，可能會出現設備/空間短缺。”
