國際海運價格飆漲誰是受益者
2024年01月26日 作者：國際快遞- 1、海洋運輸概念，海洋運輸(海運)又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。當前國際貿易總運量中的2/3以上以及中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸實現，因此海洋運輸對一個國家的經濟走向世界有著至關重要的作用。
按照經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。
班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸的費率也相對固定。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，海洋運輸公司具有公共承運人的性質。
租船運輸：又稱不定期船運輸，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有靈活的特點，是租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。
海洋運輸根據運輸貨物的不同，主要分為集裝箱運輸和散貨運輸。
集裝箱運輸：是指將一定數量的單件貨物裝進集裝箱內進行的運輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進行規則的、反復的航行運輸。
普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸;40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。
集裝箱運輸具有裝卸效率高、船舶周轉快、貨損貨差少、包裝費用節省、勞動強度低和手續簡便等優點，在我國發展勢頭迅猛。
散貨運輸：散裝貨物的運輸，一般是大宗貨物，包括干散貨和液體散貨，如糧谷、煤炭、礦石、石油等散貨運輸，通常是以不定期船運輸的形式組織。
2、海運產業鏈
海運行業是典型的周期性行業，上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業，下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業。整條產業鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業供應的較長周期，會加大行業供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。
海運業是資金密集型行業，全球十大海洋運輸企業主要為經濟發達國家或地區企業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸受控于發達國家的船隊，不僅需要支付大量外匯，也失去了海運業發展和增加就業的良好機遇。
為了發展我國的海洋運輸事業，1960年，我國成立了中國遠洋運輸公司，并建立遠洋船隊，擔負進出口貨物運輸任務。
改革開放以后，1993年，我國又成立了中國遠洋運輸集團總公司(簡稱中遠)。
2016年2月18日，中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司重組為中國遠洋海運集團有限公司(簡稱中國遠洋海運集團)。
目前國遠洋海運集團綜合運力已排世界第一，其中集裝箱船隊規模居世界第三，干散貨船隊運力、油輪船隊運力、雜貨特種船隊運力均居世界第一。
由于海運是一個極度依賴進出口的行業，進出口的興衰決定了海運的興衰，隨著我國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。
我國海運行業格局如下。
集裝箱方面：中海集運與中國遠洋都占有不小的份額，但相比中遠，中海集運的業務更為專一。
干散貨方面：中國遠洋占據了中國市場的大半，且專一遠洋航運，中海集團則兼顧遠洋與沿海業務。
油運方面：中遠海能與招商集團旗下航運公司分割市場。
3、新冠疫情沖擊下，集裝箱短缺，運價上漲
由于新冠疫情對全球經濟的沖擊，2020年海運市場總體需求低迷。據海事咨詢機構Sea Intelligence的分析數據，2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區間。
但我國疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。前三季度，我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢。
然而，國際物流和海外港口效率受制于疫情影響，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，市場上大量缺箱導致航運運價上漲，熱門航線的價格甚至成倍增長。2020年6月起，美國、東南亞等地區航線運價全面上漲，且漲幅空前。
進入2021年，運價上漲幅度收窄，但仍然處于高位。一些貨代企業反映，美國航線運價上漲4倍左右，歐洲航線上漲3倍不到，紅海、亞丁等個別航線甚至上漲10倍。
近期蘇伊士運河擱淺事件，短期加劇了供給短缺。雖然在3月29 日之后恢復，但在此期間擁堵船舶的船期被打亂，預計需要數周才能恢復正常，短期加劇供給短缺。
專業人士認為，隨著美國引入經濟刺激政策，海運需求端有望保持強勁，并將持續到2021年第二季度，在混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內的情況，高運價將還將持續一段時間，海運公司，尤其是集裝箱運輸為主的相關公司受益明顯。
