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國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
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快遞公司加盟還是直營，擴張之痛
在激烈的競爭下，快遞企業拼命攻城略地，粗放式的擴張導致發展后勁不足，網絡發展不平衡，加盟商服務質量差等問題相繼出現。
支招：內部精細化管理，收購加盟商，在產業鏈上縱向并購。
項穎民：在擴張方面，選擇直營還是加盟，一直是速遞企業糾結比較多的地方。快遞協會有一位領導說過，中國許多快遞公司企業是“帶病工作”。事實也是如此，前期采取加盟的方式，擴張太快，導致后期發展后勁不足。比如，網點不平衡就是行業內普遍的問題。所謂網點不平衡，就是中西部等欠發達地區的網點進件多、而收件少，由于送件是免費收件才有收益，導致加盟商的收益不均衡，這樣就使得中西部地區的服務質量明顯落后。圓通的方式是采取對于西部網點的送件補貼，對于落后地區的快遞進行有償派送，以提高中西部的服務質量。
黎雪榮：申通模式(特許加盟)與順豐模式(直營模式)各有優缺點。順豐速運采取的是直營模式，其優點是對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。不過，采取“直營”連鎖模式如果沒有3億至5億元人民幣以及3年以上時間的積累，難以在未來10年內得到可持續發展的。事實上，“融資難”已成為很多急于擴張的快遞企業的發展瓶頸。
相比而言，加盟模式的缺點只是片面追求擴張網點，分站點和運營中心缺乏合作，導致核心價值缺失，服務質量很難保障。這種加盟模式抗風險能力極低，一旦出現中心站點運營困難，這種快遞公司就會瞬間倒閉。小紅馬退出市場除了競爭因素以外，就與其加盟失控導致資金鏈斷裂有關。
項穎民：對加盟商的并購是未來的必然趨勢，但是為促進收發件的穩定，我們采取的是逐步并購的方式，比如在北京，亞運村網點是直營，但天通苑網點是加盟，我可能先在網點進行小地區兼并，將天通苑網點并入亞運村。然后再慢慢擴張到城市之間的并購，比如在華北地區，北京、天津、鄭州先并購起來。目前，我們采取的是加盟和直營共存的模式，慢慢地還是要增加直營的比例，采取循序漸進的方式。
李魯輝：未來快遞業的縱向并購將以快遞企業整合交通運輸企業為主。目前，國內快遞企業除中國飛時達快遞外，其他在快速運輸方面都存在著一定障礙，這已經成為快遞企業的發展瓶頸。民營快遞企業的運輸主要以公路運輸為主，使用航空運輸的企業較少。而國際快遞行業發展經驗表明，航空運輸是提高快遞企業競爭力的重要途徑。2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標志著民營快遞企業正式進軍航空快遞市場。隨著國內快遞企業實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業參股、控股航空企業的條件正日漸成熟。
陳海權：近年來，我國快遞行業已經進入整合階段。不論橫向還是縱向，都存在一定發展機遇。在這個階段，戰略定位對快遞企業來說非常重要。實際上，每一家企業都應該有自己的戰略定位和業務定位，不一定每個物流公司都要面面俱到，但根據自己的長處來做好自己的業務，謀求自己的發展，如此才能形成規模集中度的逐步提高，并且形成強勢。例如，中小企業要走差異化的道路，例如走“專線”、“同城”路線。另外，也可以利用電子商務快速發展的機遇，和一些電子商務平臺企業“捆綁式”發展。
