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行業(yè)：集裝箱運輸將首當其沖受到歐盟排放交易體系的影響

物流    2023-11-24 

　　明年1月，歐盟排放交易體系(EU ETS)開始實施，到2026年，集裝箱航運將成為航運業(yè)遭受打擊最嚴重的行業(yè)。按照目前的價格，到2026年，集裝箱航運公司將承擔約18.2億歐元的碳排放費用。

　　歐盟排放交易體系將從2024年開始逐步引入，第一年運營商承擔40%的排放量，2025年上升到70%，2026年達到100%。OceanScore的董事總經(jīng)理Albrecht Grell表示，歐盟排放交易體系的總費用約為65億歐元，具體取決于歐盟配額(eua)的成本，這是用目前的船隊部署來計算的。

　　此外，Grell在科技初創(chuàng)公司OceanScore的發(fā)布會上，以外交方式回答了有關全球市場措施(MBM)的問題，他說:“我不認為IMO的框架足夠大，足以讓全球MBM被各國接受。”

　　格雷爾認為，更有可能的情況是，區(qū)域性MBM措施的擴散將給航運業(yè)和監(jiān)管機構帶來種種挑戰(zhàn)，航運企業(yè)將不得不應對多種監(jiān)管規(guī)定，監(jiān)管機構將需要決定誰能從碳排放收費中獲利，以及每個司法管轄區(qū)的界限在哪里。

　　集裝箱航運公司表示，歐盟排放交易體系征收的費用將轉嫁給托運人和貨運代理。長榮宣布，亞洲至歐洲航線的干集裝箱和冷藏集裝箱收費分別為27歐元和41歐元。大多數(shù)其他線路也會收取類似的費用。

　　然而，EU ETS將為鐵路公司創(chuàng)建另一個會計文書管理要求，Grell在倫敦概述了承運人管理新監(jiān)管要求的可能解決方案。

　　OceanScore是一個一站式的自動化系統(tǒng)，用于處理eua的支付和管理EU ETS，盡管Grell承認，總有有限數(shù)量的數(shù)據(jù)需要人工輸入，主要是由于獲取eua的歐盟登記處的訪問要求。

　　根據(jù)Grell的說法，歐盟排放交易體系的許多功能仍有待澄清，包括哪些設施被視為轉運港口，從而澄清歐盟排放交易體系的最后�？扛�，以及誰負責購買eua，船東還是船舶管理人，而許多租約尚未修改，以適應新規(guī)定。

　　此外，承運人將需要接受現(xiàn)金付款并購買eua，同時有責任購買正確數(shù)量的eua，估計每艘船每個歐洲港口停靠6000個eua。

　　Grell說，管理該系統(tǒng)需要訓練有素的專業(yè)人員，將OceanScore置于應對這些挑戰(zhàn)的最前沿，這已經(jīng)得到了MSC和船東Peter Döhle等公司的認可。

　　Döhle的財務、控制和企業(yè)發(fā)展總監(jiān)Matthias Bloete解釋了該公司決定與OceanScore合作的原因，“雖然OceanScore是一家初創(chuàng)公司，但它擁有一支經(jīng)驗豐富的團隊，擁有多年的航運經(jīng)驗，這意味著該解決方案具有實用的流程，操作和可用性非常好。”

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