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近期為何這么多的港口罷工?

物流    2022-08-01 

  除了擁堵之外,歐洲、亞洲和北美主要港口的罷工也成為托運(yùn)人面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。英國是最新一個(gè)處于潛在港口罷工邊緣的國家。這可能會(huì)嚴(yán)重影響英國兩個(gè)主要港口菲利克斯托和利物浦的航運(yùn)。

  有趣的是,港口罷工已經(jīng)蔓延到德國等國家,在過去30年里,這些國家沒有發(fā)生過罷工。

  但為什么在航運(yùn)業(yè)賺取巨額利潤的時(shí)候,港口工人卻放下了工作?

  本周內(nèi),德國Hapag Lloyd航空公司表示,預(yù)計(jì)2022年全年利潤將在175億美元至195億美元之間,比5月份的預(yù)測高出50億美元。

  在港口方面,尤其是從一些碼頭運(yùn)營商的財(cái)務(wù)報(bào)告來看,前景也令人垂涎。HHLA是一家在歐洲主要港口運(yùn)營的碼頭運(yùn)營商,在2021財(cái)年的收入增長了12.7%,達(dá)到14億美元。

  在這些港口罷工中,詢問在這個(gè)特殊的合同談判周期中可能出現(xiàn)的問題是很重要的。

  “他們罷工只是為了讓消費(fèi)者感到不安嗎?由于庫存被困在港口,消費(fèi)者最終要為商品支付更多的錢。”沒有。他們罷工是因?yàn)?hellip;…供應(yīng)鏈領(lǐng)域的作家和搜索引擎優(yōu)化專家安東尼·米勒在領(lǐng)英上寫道。

  米勒以菲利克斯托為例,認(rèn)為即使碼頭工人加薪,也與通貨膨脹率不成比例。例如,碼頭工人今年得到了5%的加薪,但英國的通貨膨脹率約為11.9%。這意味著工資減少了大約6%。

  與此同時(shí),費(fèi)利克斯托碼頭和鐵路公司向大股東支付了近1億英鎊來慶祝他們的利潤。顯然,現(xiàn)在是大公司開始與員工、而不僅僅是股東分享財(cái)富和成功的時(shí)候了。”

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