有民航人士預計-阿聯酋空運
從目前的航班量來看,國際物流,市場在逐漸恢復中,7月初的日均航班量已超過一萬班,跨境鐵路國際物流,旅客量比6月份上升30%以上,票價水平則有所回落,環比下降了42.8%。這說明補貼政策和暫停補貼政策都分別起到了恢復航班運營和恢復市場調節的作用,要為民航局及時動態調整補貼政策點贊,有效拉動了行業主體的信心。
在對國內客運航班運行實施現金補貼10天后,5月30日,民航局發布通知,“4500班保底補貼”政策在6月4日-6月10日暫停執行一周。有民航人士預計,假如10日以后的日均航班量不超過4500班,保底現金補貼仍然按照原標準發放,假如超過4500班,則暫停現金補貼的發放。是否要暫停現金補貼,主要的衡量標準為是否超過日均4500班的航班量,但是此前規定的客座率水平不再作限制。
相比4月的航空市場低迷,5月以來的航空市場需求一直在恢復中,各家航班量也在逐步增加,假如6月份市場繼續向好,天天均勻4500班相當于進行了“控總量”,部分航司原本要恢復的更多航班將無法增加,而“供不應求”之下,機票價格就會進步,意味著票價水平會比完全“市場化競爭”時要高。而假如6月份市場由于疫情等突發因素轉差,天天執飛的均勻4500班在客座率75%以下的也有補貼政策兜底,其中收進無法覆蓋可變本錢的航班,可以通過財政補貼維持“不虧本”繼續飛,這對航空公司來說也有進步票價的底氣。
從5月21日開始,財政部、民航局正式實施國內客運航班運行財政補貼。財政補貼啟動條件是,原則上當每周內日均國內客運航班量低于或即是4500班(保持安全運行最低飛行航班數)時,啟動財政補貼。補貼標準是對國內客運航班實際收進扣減變動本錢后的虧損額給予補貼,設定最高虧損額補貼標準上限為每小時2.4萬元。政策實施期限為2022年5月21日至2022年7月20日。
來自攜程平臺的數據顯示,5月21日政策實施之后,機票價格的漲幅比較明顯。5月14日-5月20日的單程機票(不含稅)均價為603元,5月21日-5月27日的單程機票(不含稅)均價則為763元,環比前七日提升27%。
從行業外部來看,有序恢復和開放市場。國內市場方面,統籌疫情防控和生產發展,堅持兩不誤,堅持科學精準防控、“動態清零”,避免簡單化、一刀切,不顧實際情況地動輒限制出行。出發地和目的地均為國家政務服務平臺研判的低風險地區的,不應限制出行。國際市場方面,經過2020、2021兩年的抗疫,我國與主要發達國家和主要發展中國家的疫苗接種率達到均勻75%~90%以上水平,加上藥物開發的突破和持續進展,適度放松疫情限制的條件逐步成熟,歐美大多數國家已基本恢復國際市場。建議積極推動有序恢復我國國際市場,及時調整國際航線管控政策,包括“五個一”政策和熔中斷機制。(作者單位:中國航空運輸協會)
新冠肺炎疫情發生以來,疫情對民航業影響的深度和持續性遠超預期,民航運輸生產大幅下滑,民航企業經營壓力持續加大。
固然當前民航企業經營壓力巨大,總的看,民航運行碰到的困難是階段性的,民航持續發展的基本盤是穩定的。未來,民航業要走出困境,需要從行業內部和外部兩個方面進行努力。
從限制“每周日均航班量低于或即是4500班”這點來看,隨著上海和北京疫情有所控制,在整體航空市場逐漸恢復的情況下,“控總量補貼”政策對票價的提升作用十分明顯。假如疫情情況沒有出現很大的變化,整體航班量被人為控制在,帶來的就會是票價上漲,現在出行的人基本是剛需,對票價也不那么敏感;而假如疫情繼續緩和,帶來的是旅客量的增加,在航班數目被限制的情況下,票價依然會上漲。由于控航班總量的原因,航空公司盡量選擇恢復運營航距較長的航線,以追求較高的客單價。
從行業內部來看,提升行業主體經營水平。建議進一步強化安全能力建設,不中斷夯實安全發展的根基。結合市場行情,對安全能力建設項目相關扶持標準進行適當調整,以幫助航司緩解安全投進壓力,持續保持高水平的安全運行能力;民航運輸企業公道規劃運力,盡量控制或推遲運力投進和引進,緩解疫情下運力增加對航空公司產生的巨大生產、經營壓力。以提質增效為原則,優化產品設計。建議引導民航企業堅持以市場為導向,圍繞服務理念、充分運用收益理念不中斷創新產品設計、調節價格,開拓差異化服務市場。緊密關注市場發展,深耕輔營業務市場,不中斷擴大收進來源,努力完成減虧增盈目標。