飛機為什么會沖出跑道？ 據資深機長陳建國-澳大利亞雙清
進近速度過大、高度高、姿態不穩定等不穩定進近；
5、乘客要按客艙乘務員的示范做好防沖擊姿勢。防沖擊姿勢有好幾種，旅客根據自身狀況選擇其中一種。當飛機下降到100英尺時，機組報告“100英尺”，海運報價國際快遞，乘務員高喊“全身緊迫用力”、“brace”的口令，直到飛機停穩。飛機在緊急著陸的時候，會有猛烈地撞擊，安全帶能承受和緩沖一定的沖擊力。安全帶只有一條，系在腰部，飛機著陸沖撞時，安全帶可以保護旅客不被沖出往，但人體的其它部位沒有防護很輕易受傷，客艙乘務員所示范的各種防沖擊姿勢，是經過很多實踐總結出的行之有效的防護方法。
邁阿密機場發言人表示，事故導致兩個航班延誤，機場四條跑道中的兩條已封閉。
未能扎實接地造成飛機滑水；
3、客艙失火后，出現濃煙，產生的有毒氣體對旅客的威脅很大，不要大聲呼喚，不要打開透風口，這樣會加大對煙霧的吸進。也不要驚慌失措全部涌向飛機的某一部分，會使得飛機重心失衡，離開失火部位4排以上座位即可。旅客要盡量放低身態，煙霧是往上飄移的，屏住呼吸，或用濕毛巾、衣物堵住口鼻，防止有毒氣體的吸進，這一點和平時火多難中逃生類似。服從客艙乘務員的安全指令后，做好自我防護。
未及時使用減速板；
機組失往對飛機的操縱和監控；
天氣原因：
據英國獨立報報道，RedAir于2021年秋季正式成立，是多米尼加共和國的第四家航空公司，經營一支由麥道飛機組成的機隊，包括三架MD-82和一架MD-81。涉及事故的飛機此前由委內瑞拉的LaserAir運營。
飛行員失誤是通常發生沖出跑道的主要原因。
11、每次航班騰飛前，乘務員都會播放安全須知錄像，對沒有錄像設備的機型，乘務員會做安全演示，目的是讓旅客盡快了解伺機規定、客艙安全的基本內收留，讓旅客學會正確使用機上應急設備和了解應急出口的位置及逃生方法，有助于旅客在緊急情況下正確、迅速地采取有效行動。旅客應仔細聆聽，以備在發生意外時，可以采取有效地安全處置。每個座椅的背后都放有航空公司為旅客預備的安全須知手冊，旅客也需仔細閱讀。需要重點說一下出口座位。出口座位是指乘客從該座位可以不繞過障礙物直接到達出口的座位和乘客離出口最近的過道到出口必經的成排座位中的每個座位（窗口出口前的座位不能傾斜）。出口座位一般包括客艙第一排座位和緊急出口處的座位。艙門封閉前，客艙乘務員會對坐在應急出口座位的旅客進行確認，具體說明相關的安全留意事項、旅客須履行的職責，詢問旅客意愿，并得到旅客的明確回饋。如旅客無法識別以及使用中英文溝通、或不符合出口座位的相應條件，會及時為旅客調換座位。每個出口座位前的座椅口袋內都配備有出口座位旅客須知卡，卡里對不宜在出口座位就坐的情況，在出口座位就坐的旅客應當具備的能力及義務作了具體的先容。乘務員會提醒旅客閱讀，并提醒旅客不能將行李放置于緊急出口處。
在有些飛機上，由于其他系統失效也會影響到這些系統，比如空客飛機失往電力、飛行控制計算機失效等。
假如飛機系統失效，比如影響到剎車、發推、減速板失效或者不能達到最大效能，飛機減速性能變差，就會有沖出跑道的可能。
這架MD-82當時執飛HI1064航班，于當天下午15:00左右從圣多明哥機場騰飛，鐵路運輸上�？者\，5點半左右在邁阿密國際機場9號跑道著陸時，起落架坍塌，撞上了機場的通訊塔和四周的一座小建筑，并駛離跑道，滑進9號跑道與12-30號跑道相交的草地區域，引發了大火。
飛機原因：
1、出現緊急情況，如飛機失火、飛機機械故障需要緊急迫降，旅客會感到害怕，這是人之常情，但并不是孤立無援的。旅客要相信且信任客艙乘務員，乘務員是客艙內唯一接受過專業練習的機組成員，他們了解飛機的結構，知道最佳脫離路線，掌控著客艙的狀況，能夠快速打開緊急出口門，迅速指揮旅客撤離，他們的工作職責及職業素質會讓他們最大限度地保證旅客在飛機遇險時的安全。緊急撤離時，要求乘務員指揮旅客撤離后要仔細清艙檢查，確保所有旅客都撤離后才能撤離飛機，乘務長，機長最后撤離。
此外，在現場的視頻中我們可以看到，依然有旅客帶著自己的行李。
接地點超出接地區；
