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據(jù)悉，該系列3600車汽車滾裝運(yùn)輸船首制船在歐洲一經(jīng)亮相，就憑借其優(yōu)秀的性能與過硬的江南質(zhì)量，引起了歐洲航運(yùn)市場的巨大轟動(dòng)。目前已有多家公司向江南造船拋出橄欖枝，尋求合作意向。
“我們及時(shí)聯(lián)系之前的TGE調(diào)試服務(wù)商，查找原因和傳感器廠家進(jìn)行遠(yuǎn)程配合協(xié)作，確認(rèn)方案后立即由廠商通過服務(wù)商軟件控制端口進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，可以說是設(shè)計(jì)主動(dòng)尋根溯源并妥善解決。因而在實(shí)船上安裝試驗(yàn)一次成功，而這些內(nèi)收留都是在疫情期間完成的。”

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試階段，生產(chǎn)部分員工背上行囊進(jìn)住廠區(qū)，僅涂裝一部前后即組織了200余人，部分更是逐日安排值班治理職員與駐廠員工同吃同住，保證了項(xiàng)目復(fù)工工作穩(wěn)定推進(jìn)。

該船于2月28日出發(fā)試航，在試航期間出現(xiàn)的題目，成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)回廠后首先要解決的題目。

顏值逆天、優(yōu)雅“指揮”——極致細(xì)節(jié)追求
汽車滾裝船船型高大，重心偏高，為控制整船重心，普遍大量采用薄板結(jié)構(gòu)，因而薄板裂紋及振動(dòng)噪聲成為了該類型船舶的“通病”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自首制船起，嚴(yán)格執(zhí)行薄板焊接及精度管控，通過試驗(yàn)?zāi)M，對整船風(fēng)道等振動(dòng)控制難點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)，確保了該系列船至今未出現(xiàn)薄板裂紋情況，振動(dòng)噪聲水均勻優(yōu)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，得到了船東船檢的一致認(rèn)可。
 

船型先容

該船配備的C型罐中裝有98%和95%的高液位傳感器，試航回廠后雖及時(shí)更換但95%的液位傳感器依舊存在異常。在服務(wù)商無法到場的情況下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)尋找原因。由于實(shí)體液罐體量過大，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，加氣工序復(fù)雜，完成一次實(shí)驗(yàn)可能就需要10天。為有效節(jié)省人力物力與財(cái)力，他們自己動(dòng)手做了一個(gè)內(nèi)徑為160mm，高為2.5m的迷你工裝，前前后后經(jīng)過了8次試驗(yàn)，終極確定了傳感器報(bào)警與溫度有關(guān)——在-30℃~-65℃的溫度區(qū)間內(nèi)報(bào)警系數(shù)過于靈敏。

疫情之下、逆行而上——復(fù)工防疫兩手抓

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攻堅(jiān)克難、主動(dòng)作為——打造江南品牌
來源：江南造船

 



看上往不太大的船舶，由于內(nèi)部有10層汽車甲板，所以合計(jì)面積甚至超過8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。為了達(dá)成船東“極致白手套”的要求，負(fù)責(zé)全船清潔的涂裝部部長助理王惠能將職員分為3人一組，親身上陣演示：先用刷子掃一遍灰，再用濕抹布、干抹布輪番清掃。從艉門進(jìn)進(jìn)到汽車甲板的時(shí)候，那些燈罩、電纜架的背側(cè)、機(jī)艙里設(shè)備的細(xì)縫處，甚至被捆扎在一起的電纜縫隙，都沒有放過。右手拿著一根木筷的王惠能像極了即將登臺(tái)的交響樂指揮家，不過這根“指揮棒”是為了撐開電纜縫隙，做到全方位清潔無死角。

該船于3月14日結(jié)束試航任務(wù)返廠，試航團(tuán)隊(duì)一回來面臨的就是上海日趨嚴(yán)重的疫情形勢。3月17日，公司全員轉(zhuǎn)化為防疫模式。
此次交船的一大亮點(diǎn)就是達(dá)成了“極致白手套”工程。試航回來留給涂裝部的時(shí)間非常有限。全船清潔、外板清潔、艉門等每一處油漆翻新、細(xì)節(jié)美化都成為了船東檢驗(yàn)的關(guān)鍵。

——該船調(diào)試負(fù)責(zé)人劉登華


與其首制船一樣，該船采用LNG雙燃料＋電池混合動(dòng)力＋EMS能源管控系統(tǒng)，由上海船舶設(shè)計(jì)院（SDARI）設(shè)計(jì)，掛MAR（葡萄牙）旗，進(jìn)級(jí)DNV船級(jí)社。





2022年6月13日，中國船舶團(tuán)體旗下江南造船為UECC公司建造的3600車汽車滾裝運(yùn)輸船（PCTC）系列船第二艘“AUTO ACHIEVE”輪正式簽字交付，迎接她的是即將遠(yuǎn)赴北歐，征服大洋的運(yùn)輸之旅。
試航職員中共有13人從試航至今，就沒有回過家。期間調(diào)試團(tuán)隊(duì)克服職員短缺困難，不分職務(wù)、不分專業(yè)，見縫插針式進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試攻堅(jiān)。

該系列首制船被評為2021“年度世界名船”。在后續(xù)船建造中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉承“集眾人之慧，敬風(fēng)險(xiǎn)之畏，亮江南之品，創(chuàng)歷史之最”建造思路，堅(jiān)持保穩(wěn)固、促提升，在克服疫情影響的同時(shí)，主動(dòng)作為、再次提升，特別是將船東意見以及公司要求的自檢項(xiàng)目提前進(jìn)行了應(yīng)對解決，更是將首制船的保修意見全部覆蓋后續(xù)船型，真正達(dá)到了“0意見”交船。

——該船主師邱華海


該船總長169.1米，型寬28.0米，裝載了C型罐，采用燃油和自然氣雙燃料動(dòng)力，滿足IMO Tier NOx排放限值，船上的自然氣收留量可滿足全航程需求。

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