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包裹量驟增致成本高企 國際快遞企業(yè)紛紛加收旺季附加費

2017-10-13    中國飛時達快遞快遞報

　　過去20年，電商的飛速發(fā)展為快遞行業(yè)帶來了巨大的增長機遇。然而，業(yè)務(wù)量的不斷增加，特別是中國的“雙11”、西方的圣誕季等旺季期間包裹量的驟增，給各國寄遞企業(yè)帶來的壓力也越來越大，臨時運力成本的高企令其苦不堪言。全球幾家大型快遞企業(yè)甚至不約而同地發(fā)出這樣的疑問，旺季是不是旺得有些過頭了？

國際貨運業(yè)務(wù)

　　件量飆升 利潤卻持續(xù)走低

　　今年6月，聯(lián)合包裹宣布將對11月至12月所遞送的包裹增收附加費，以緩解旺季期間的大量成本支出。附加費的背后也透露出聯(lián)合包裹的一種無奈。

　　據(jù)悉，去年感恩節(jié)到圣誕節(jié)期間，聯(lián)合包裹共處理了7億多件快件，同比增加了7000萬件，創(chuàng)下新紀錄。但為了派送這些快件，其雇用9.5萬名員工，還租賃了飛機、火車、卡車等運輸工具。而在臨時性支出大幅增加的同時，單件快件的利潤率卻在不斷下降。

　　“聯(lián)合包裹試著平衡旺季前后包裹量陡增驟降所帶來的支出。應(yīng)該有人來為此買單，市場應(yīng)該消化這些支出。”國際管理咨詢公司埃森哲的飛時達快遞包裹部門全球運營主管布羅迪·布勒認為，收取旺季附加費是有必要的。

　　他還介紹，2013年至2015年，全球每件快遞的收益已平均下降了0.5%。

　　增收附加費的不只是聯(lián)合包裹。聯(lián)邦快遞2016年全年收入增長了20%，但實際利潤卻下跌了近1%。其副總裁拉杰什·蘇巴馬尼安稱，聯(lián)邦快遞也在考慮增收附加費，以確保能從旺季的投資中獲益。“去年旺季期間，美國境內(nèi)共遞送了約10億件快件，市場參與者都十分清楚犯錯的代價有多大。”

　　有些快遞公司采取的措施就是提價。今年4月，日本雅瑪多27年來首次上調(diào)快遞價格，原因就是不斷增加的快件量及人手不足。同時，雅瑪多還宣布不再承擔亞馬遜高級會員的配送服務(wù)。兩年前，雅瑪多的競爭對手佐川急便已停止與亞馬遜合作，稱其更看中服務(wù)的質(zhì)量而非包裹數(shù)量。

　　英國皇家飛時達快遞旗下的包裹公司GLS首席執(zhí)行官瑞格·貝克表示：“去年旺季，公司在德國的業(yè)務(wù)量增長高達30%。GLS不得不通過提高價格應(yīng)對旺季物流高峰。2016年年底，公司宣布將在旺季期間對意大利的客戶增收高于普通價格10%—15%的費用。”

　　這些額外增加的費用大多數(shù)是由消費者買單。英國電子零售行業(yè)巨頭IMRG電子物流部門負責人安德魯·斯塔基表示：“快遞附加費由消費者買單。不過，有些零售商為了更好留住常客，而通過查閱客戶的交易記錄，決定誰能享受免費退貨等服務(wù)。”

　　戰(zhàn)略先行 迎戰(zhàn)旺季還需綜合把控

　　并非所有的快遞公司都有底氣“漲價”。因為，一些國家快遞市場的競爭非常激烈，如果一家公司漲價明顯，很容易造成客戶流失。他們又是如何應(yīng)對旺季的呢？

　　“現(xiàn)在，快遞公司都想提前與零售商簽訂合同。它們要求零售商對旺季的快遞量做出預(yù)測，如果預(yù)測偏差過大又沒有合理解釋，那么，零售商就要承擔因此所造成的部分損失。”斯塔基表示，就在聯(lián)合包裹宣布提高價格后數(shù)天，歐盟委員會開放了一個“歐洲配送”網(wǎng)站，讓快遞公司和零售商聯(lián)系在一起，提高它們的服務(wù)與成本意識。

　　盡管有了這樣一個平臺，還是有一些快遞公司會限制旺季快件遞送數(shù)量，以此平衡資源，減少不確定性。因為，它們十分清楚，如果沒有如期投遞，就會面臨罰金。這也解釋了為什么它們會在旺季期間高效運轉(zhuǎn)倉庫，并24小時監(jiān)控包裹數(shù)量和資源配置的方方面面。

　　“戰(zhàn)略、能力和靈活性是旺季前后管理成本和績效的關(guān)鍵因素。審視大型快遞企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，就會發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略和分揀能力一樣重要。而投資能夠激發(fā)靈活性，進而幫助快遞公司應(yīng)對旺季包裹數(shù)量劇增所帶來的震蕩。”布勒舉例說，聯(lián)合包裹曾于2015年、2016年先后收購了一家第三方物流供應(yīng)商和一家當日達配送公司，大大增加遞送的靈活性。事實上，將外部資源引入現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)是很多快遞公司能夠做到的事，這不僅僅是財務(wù)問題，還需要恰當?shù)剡M行整合，提高旺季運轉(zhuǎn)能力。

 

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