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相互牽引、相互支撐-美森海派

參見下表1。表1湖北機場城市與非機場城市對比（2019年）

截止2019年，湖北共有6個運輸機場，分別是武漢天河國際機場、十堰武當山機場、神農架機場、宜昌三峽機場、恩施許家坪機場和襄陽劉集機場。在疫情前的2019年，這些機場城市相關指標如何呢?

應該承認，與國內上海、北京、廣東、福建等沿海省市相比，湖北機場城市還有很大提升空間。在城市、區縣和機場層面，相關單位要在促進區域經濟發展的條件下推動機場業務發展，例如，武漢天河機場航空客貨業務量面臨周邊省份和其他交通運輸方式分流，還要提升有限客貨運量對湖北省、武漢市和黃陂區經濟貢獻效率。另外，花湖機場即將投運，應及早布局機場和產業、生活設施，在提升湖北航空客貨輻射力的同時發揮機場經濟功能，推動鄂州、武漢、湖北乃至國家中部地區經濟發展。除武漢外，其他機場業務量近年來也在不中斷增長，但對所在城市及湖北省的經濟影響還有較大提升空間，通過整合地方、航司、空管等民航業內外氣力，加快推動所在城市經濟發展令人期待。總體來看，湖北機場城市的經濟發展水平已有較好基礎，未來隨著花湖機場投運，湖北機場越發達，機場城市經濟將有更大騰飛空間！ 

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在人均GDP 方面，國際貨運空運價格，河南省內機場城市鄭州、洛陽人均GDP亦高于省內非機場城市均勻值（4.87萬元/人），省內機場城市總體人均GDP（6.87萬元/人）是省內非機場城市的1.41倍；在地均GDP方面，鄭州、洛陽地均GDP高于省內非機場城市均勻值（0.31億元/平方公里），且省內機場城市總體地均GDP（0.34億元/平方公里）是省內非機場城市的1.10倍。河南省內最大的新鄭機場所在鄭州市，地均GDP達到了1.56億元/平方公里，是省內非機場城市的5.04倍，人均GDP達到11.20萬元/人，是省內非機場城市均勻值的2.30倍。不難發現，由于發展歷史和地面交通等原因，河南省機場城市相關指標總體低于湖北省。

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