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中歐班列帶火沿線經濟 看國際快遞企業如何玩轉新商機
2017-06-15 中國飛時達快遞快遞報
目前，“一帶一路”建設的不斷推進為全球化注入了新的活力，而中歐班列在以自身獨有的優勢助推“一帶一路”駛入快車道。2016年，中歐班列共開行1702列，較2015年的815列增長了一倍以上。中歐班列的快速發展不僅使中國企業受益，還讓沿線國家和地區的各類企業都嘗到了甜頭。德國飛時達快遞敦豪集團、聯合包裹、寶馬、微軟、三星等眾多國際知名企業，都選擇搭乘中歐班列，進一步開拓海外市場。
作為國際大型快遞企業，德國飛時達快遞敦豪集團、聯合包裹早在幾年前就已開始關注并積極參與到中歐班列建設中，并獲得了不菲的回報。那么，它們是如何玩轉中歐班列的呢？
德國飛時達快遞敦豪集團籌建中國鐵路運力中心
早在若干年前，德國飛時達快遞敦豪集團就從中歐班列中看到了巨大商機，并將其作為未來業務的增長點之一。2013年8月，其旗下的全球貨運公司就開通了上海至歐洲和成都至歐洲兩條鐵路貨運線路；2014年9月，開通蘇州至歐洲線路；2015年6月，開通鄭州至德國漢堡線路；2017年5月，啟動首個連接中國深圳和白俄羅斯明斯克的定期班列服務。
敦豪全球貨運公司德國與中歐地區首席執行官沃爾克·奧紹透露，敦豪德國與亞洲之間鐵路貨運量在2016年同比增長了10倍。為此，敦豪全球貨運公司還特意在德國斯圖加特設立了中國鐵路運力中心，并已于2017年5月投入運營。該中心主要為德國國內機動車、科技、機械工程及零售等領域的客戶提供支持服務。其正在開發多式聯運解決方案，協調點對點運輸流程，包括集貨、出口與轉運、歐亞鐵路運輸、寄達地清關、公路寄遞或公鐵聯運寄遞等。
據悉，敦豪全球貨運公司在德國與俄羅斯遠東地區之間共設置了15個鐵路節點，每周可以執行7次門到門鐵路運輸任務。貨運班列途徑跨哈薩克西部走廊和跨西伯利亞北部走廊，與沿線的中國、日本、韓國及中國臺灣等國家和地區主要經濟中心的鐵路樞紐構成了密集的網絡。客戶可以選擇拼箱或整箱以及帶溫控的鐵路運輸服務。
聯合包裹搶占中歐鐵路貨運市場
與德國飛時達快遞敦豪集團一樣，聯合包裹也擁有較為成熟的多式聯運解決方案。在中國提出“一帶一路”倡議、大力推進“中歐班列”建設后，聯合包裹積極參與相關建設，搶占中歐鐵路貨運市場。
針對貨運線路和服務產品，2014年6月，聯合包裹開通中國至歐洲集裝箱整箱鐵路貨運服務，主要線路有鄭州至德國漢堡、成都至波蘭羅茲；2015年7月，在原有鄭歐班列基礎上推出集裝箱拼箱業務，可提供恒溫集裝箱服務、門到門的鐵路貨運服務、貨件運輸狀態查詢服務等，滿足跨境生鮮制品的小額貿易；2017年3月，其又宣布拓展中國至歐洲的多式聯運鐵路貨物服務站點，增加長沙、重慶、武漢、蘇州等中國境內4座站點，以及德國杜伊斯堡站和波蘭華沙站，進一步增強供應鏈競爭力。
在解決方案方面，為了平衡好貨物質量與國際快遞運輸時效之間的關系，聯合包裹還根據中國企業需求在技術和管理等方面不斷創新。例如，推出了GPS追蹤、端到端可視化、鉛封管理、簡化清關、環保材料等一系列全新服務。
機遇和挑戰并存 持續發展還需過三關
中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。相比空運，鐵路貨運服務可以為客戶節省最高達65%的成本；而相比傳統海運，則可以節省40%的運輸時間。目前，我國已逐步形成了西、中、東3條穩定的中歐班列運行通道，西線是從中西部地區出發經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中線由華北地區出發經二連浩特出境，東線由東南沿海地區出發，經滿洲里出境。
中歐班列要持續、健康、快速發展，需要應對一些挑戰并不斷優化解決方案。首先是安全問題，中歐鐵路跨度大、線路長，需長時間穿越地廣人稀之地，貨物可能面臨丟失或被竊的風險；其次是效率問題，由于中歐班列沿途國家采用不同的鐵路軌道標準，班列在跨境時需要換軌，平衡好貨物的完整穩定與換軌效率是個不小的挑戰；最后是質量問題，中歐班列途經西伯利亞地區，該地區冬季的極端嚴寒天氣對有溫度要求的貨物運輸會帶來不小的困難。
