約2.05億載重噸（DWT）；中國Top50造船廠手持訂單量為1412艘-加拿大多倫多海運

就三大主力船型而言，2021年全球集裝箱船手持訂單數目為722艘，其中，中國Top50造船廠集裝箱船手持訂單數目為440艘，占比60.94%；全球散貨船手持訂單數目為774艘，中國Top50造船廠散貨船手持訂單數目為484艘，占比62.53%；上半年全球油輪手持訂單數目為539艘，中國Top 50造船廠油輪手持訂單數目為193艘，占比35.81%。

計進本次排名的50家造船廠中，來自江蘇省的造船廠數目最多，共17家；來自山東省和浙江省的造船廠，各7家；來自上海市的造船廠共計5家；來自廣東省的造船廠共計4家；來自遼寧省和福建省的造船廠，各3家；此外，來自河北省、安徽省、湖北省和臺灣地區各有1家造船廠計進本次排名。

手持訂單情況
單就中國Top50造船廠而言，國際貨運空運價格，三大主力船型（散貨船、油輪和集裝箱船）居多，三種船型手持訂單數目（1117艘）占據接單總數（1412艘）的79.11%，其他船型次之，占比14.73%；LNG運輸船、LPG運輸船、客船和郵輪，占比分別為1.41%、2.69%、1.56%和0.5%。各船型數目及占比情況如下：
船舶修正總噸（Compensated Gross Tonnage, CGT），是專門用來客觀衡量造船產量和造船能力的船舶噸位度量單位，反映了船舶建造的復雜程度和工作量。我國現階段船舶修正總噸依據CB/T 4335-2012、CB/T 3484-2011 等標準進行計算，采用經濟合作與發展組織（Organization forEconomic Cooperation and Development, OECD）造船工作組自2007年1月1日起實行的全新船舶修正總噸體系。

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就中國Top50造船廠而言，預計2022年、2023年、2024年和2025年及之后，將分別交付船舶529艘、517艘、342艘和24艘，由于未來造船廠將持續接單，前述四個年份船舶預計交付量將持續更新。
此外，2021年上半年全球LNG運輸船、LPG運輸船、客船（Passenger Ferries）和郵輪手持訂單數目分別為183艘、155艘、105艘和89艘，其中，空運報價海運價格，中國Top50造船廠上述4種船型手持訂單數目分別為20艘、38艘、22艘和7艘，占比分別為10.93%、24.52%、20.95%和7.87%；其他船型，包括平臺供給船（PSV）、多功能作業支持船（MSV）、半潛船（Semi-submersible ships）、海上浮式生產儲油船（FPSO）、挖泥船（Dredgers）、科考船（Research vessel）、多用途船（MPP）、客滾船（Ro-Ro passenger ship）、汽車運輸船（PCC）、破冰型三用工作船（AHT）、采礦船（Mining Vessel）、起重船（Heavy lift）等，全球手持訂單數目合計為743艘，中國Top50造船廠上述船型手持訂單數目為208艘，占比為27.99%。
據統計，截至2021年12月31日，全球范圍內共計交付船舶1494艘，其中包括162艘集裝箱船、432艘散貨船、344艘油輪、66艘LNG運輸船、56艘LPG運輸船、62艘客船、23艘郵輪和349艘其他類型船舶，共計3240萬修正總噸，8590萬載重噸。
本次排名繼續以各造船廠手持訂單量（以修正總噸計）和手持訂單數目（艘）為序，分列三個榜單。

約2.05億載重噸（DWT）；中國Top50造船廠手持訂單量為1412艘-加拿大多倫多海運