班輪運輸制定了實現零碳運輸的6個關鍵途徑
班輪運輸制定了實現零碳運輸的6個關鍵途徑
2022年02月17日 11時 航運界網
對于航運業來說，推動全球航運業從依賴碳排放的行業轉變為零排放溫室氣體的行業是一項艱巨的任務。集裝箱和滾裝運輸公司已經在投資開發零溫室氣體技術，并致力于實現該行業向零溫室氣體的過渡，空運報價海運價格，但是，建立明確的全球法規將是很有必要的。世界航運理事會（WSC）已經確定了6條監管和經濟途徑；所有這些途徑對聯合國國際海事組織成員國實現海洋能源的成功轉型都至關重要。
今年6月，國際海事組織海洋環境保護委員會第78屆會議將審議國際海事組織溫室氣體戰略的進一步發展。
在這個過程中，將沒有單一或簡單的燃料技術解決方案，也沒有可以起領頭作用的單一一方，并且沒有可以推動必要改變的單一法規。現實過程將是一個復雜的多技術、多利益相關者發展過程，并且需要一系列相互加強的全球法規來推動和支持。海事領域的參與者、技術提供商、燃料創新者、組織和監管機構將需要共同努力，按照《巴黎氣候協定》實現航運脫碳。
“班輪運輸行業理解海運部門減少溫室氣體排放的共同責任，我們沒有低估這個挑戰。我們致力于航運脫碳，并有多個想法和項目正在籌劃中。但是，為了能夠進行這些投資，承擔必要的風險，我們和所有其他海事參與者一樣，需要一個能夠解決關鍵戰略問題的監管框架。
我們現在針對國際海事組織應對這個全球挑戰所應考慮的關鍵途徑提出了自己的觀點。國際海事組織的政府現在需要采取行動，避免發展停滯不前，并且需要支持雄心勃勃的創新者和領跑者，” WSC的總裁兼首席執行官John Butler如是說。
零排放之路
WSC已經制定了6條監管和經濟途徑；所有這些途徑都對國際海事組織海洋環境保護委員會成功實現海洋能源轉型至關重要：
全球碳價格與可靠且廣泛的“購買”計劃相結合，可有效地為較新的低溫室氣體和零溫室氣體船舶及仍將使用傳統燃料的數萬艘船舶創造公平的競爭環境。這將發揮重要作用，確保企業能夠將零溫室氣體船舶投入運營，并使其具有競爭力。
新建造標準將支持能源轉型，例如，要求在某個日期之后建造的船舶能夠使用零溫室氣體燃料，或者在某個日期之后不允許建造只能使用化石燃料的船舶。
對燃料的全生命周期進行透明分析，列出從生產到船上油艙和燃料在船上的整個使用過程的排放，并結合監管機制，鼓勵先行者使用可顯著減少溫室氣體的替代燃料，即使這些燃料從一開始就無法取自于可再生資源。
鑒于零溫室氣體燃料不會同時在全球范圍內可用，通過國際海事組織成員國之間的合作關系和能源供應商，實現全球生產集成開發和零溫室氣體燃料供應，以及在初始階段能源過渡中允許靈活運用的監管規定。
綠色走廊計劃可加速公平的燃料和技術轉型，在首先具備必要海岸能源基礎設施的貿易航道上引入零溫室氣體船舶和燃料。這將可加快形成各種最佳做法，并鼓勵國際海事組織成員國和有意向的各方將重點放在各國政府之間倡議和協調的公私投資項目上，以建設必要的生產設施和供應基礎設施。
為了能夠確保安全使用零溫室氣體燃料，將零排放船舶投入運營，有必要進行船上和岸上系統的應用研究。為了避免航運事故和資產擱淺，需要大幅加強研發工作和投資，以開發必要的技術，在越洋船舶上使用最有前途的燃料。
WSC已將關鍵路徑進一步細化，并提交給國際海事組織。上述每項要素都應成為擴大后的國際海事組織溫室氣體戰略的組成部分，WSC期待與各個成員國和組織合作，制定相關要素并將其納入明確的法規和規劃。攜手共進，共創輝煌 “我們正在努力盡快實現航運脫碳，并將繼續領導航運運輸向零碳過渡。但是，我們無法獨自實現這個目標。如果我們要按照《巴黎氣候協定》的要求實現航運脫碳，同時，國際海事組織各國政府必須攜手共進，共同努力。為了子孫后代和航運的未來，我們未來幾年的必須重點制定和實施創新、具體和公平的全球監管框架。 對于這些復雜的問題，我們必須實事求是，因為我們目前沒有全面的解決方案。我們都明確知道，我們必須共同制定這些關鍵途徑，以應對氣候挑戰，并實現向零溫室氣體船舶的過渡。” John Butler總結道。 聯系人
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