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快遞與“慢”遞。
當電動自行車從8月1日起在沈陽的12條主要街路難再上路時，沈陽一家快遞公司預計出這樣的結果。
快遞公司：消化以往的郵件量有困難
宋德恒，沈陽圓通快遞公司負責三好街片區的經理。一聽到電動車部分街路禁行一事，他反應特別強烈，“時效性很難保證了”。按照他們此前的統計，他們的派送員平均每天能派送30個郵件，而12條主要街路禁行電動車后，他悲觀地估計這個數字要降至10。
用宋德恒的話說，僅他們公司一天要派送的快件量就在2萬到3萬件間，這是一個龐大的數字，而這些包括淘寶購物、各大公司重要文件物品和工廠配件等快件的消化，要通過幾百名業務員穿梭在大街小巷才能完成。“如果禁行再繞行，那么每天再消化這個數量的快件，就非常困難了”，宋德恒說。
一位沈陽快遞的業內人士介紹，目前沈陽僅圓通、申通和順豐三家快遞公司的派送員就達1000余名，其余大大小小快遞公司的相關從業人員加起來也能有上千名，這樣下來，全市也能有兩三千名從事快遞派送的業務員，而這個群體為了效率和收入，90%以上都騎電動自行車。
應對：能否用機動車取代電動車派送？
當出現禁行后，能否換機動車作為快遞的主要交通工具呢？一位快遞公司的負責人說，作為民營快遞企業，成本必須降下來，用機動車取代電動車，有三個弊端短期內難解決，一是容易遭遇堵車；二是油價成本高，三是送快件時經常面臨停車難的問題。因此，在更換交通工具和繞行方面，這些民營快遞公司的首選都是繞行。
因此，大多數快遞公司面對12條主要街路禁行電動車時，第一反應都是不方便，第二反應就是繞行。但是一家快遞公司說，如果禁行的線路越來越多，那也不排除改變應對方式。
派送業務員：我們的收入會減少
圓通速遞公司的石師傅從事快遞近3年多，起初是自行車送快件，隨著貨件重量和數量的增加，他買了臺電動自行車，圖的是省時間和省力氣，干活時也輕巧不少，一天下來有時能送40到50個件。“如果禁行了，沒別的選擇，只能繞道了，那樣的話，不僅送的數量會少，連帶著收入也會減少。 ”
石師傅的一個同事，負責送青年大街南面地段的快件，按照現在的業務量，每天至少騎電動車跑青年大街三四次。一旦禁行，必須得走附近的小胡同，派送速度會有所下降。
沈陽天天盛快遞公司的總經理助理何雪說,他們市區加起來共15個加盟商,15個用汽車送件、5個用電動車送件。開汽車送件的，何雪說一天能送70件左右，能比電動車多送一半還多。盡管整體看，對他們公司的影響不大，但局部看用電動車送件的速度會明顯降下來。以前他們能一天送30件，繞行后能送到10件就不錯了，“如果按照這個數字，也許有的業務員就要下崗了”，何雪解釋，送得太慢了，會影響消費者對我們的滿意度，就會有投訴，這樣我們也受不了。經常在當當網購書的沈陽師范大學學生吳馨蓉說，有時看書的心情特別急切，一旦訂貨了，晚到一兩天，都會很在意，有時真的就會投訴快遞公司。
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