海運費用-國際航協：機場旅客服務趨勢展望
民航資源網2019年6月19日消息：民航資源網主辦的2019民航趨勢論壇于6月19日在北京隆重開幕，本次論壇以“新機遇新挑戰樞紐競爭力建設”為主題，以“提升機場競爭力”為核心，聚焦中轉能力建設、運行效率提升、區域經濟發展、貨運樞紐打造、商業模式創新等話題。國際航協北亞地區機場、旅客、貨運及安保服務總監侯侃發表《機場旅客服務趨勢展望》的主旨演講。以下為演講實錄：
感謝民航資源網，感謝2019民航趨勢論壇邀請國際航協參加并做發言。來之前我一直在想到底講一些什么？因為這幾年我講未來機場旅客的發展趨勢，我講了很多次，尤其是近幾個月以來，我講這個時候的底氣越來越不足，為什么？因為在這個行業內以及這個行業外，發展變化實在是太快了，讓人目不暇接甚至不知所措。有些東西好像根本沒有什么前兆，一夜之間就發生了，這個行業給我們帶來了很多的驚喜！
這幾年，我們對于未來發展的趨勢以及能夠落地的一些工作，我們做了一些探討和研究，也做了一些推進的工作。但是，面對今天中國的市場，我們依然感到有些無所適從，所以，我們今天跟大家聊機場旅客服務發展趨勢的時候，我自己其實是帶著很多問題的，也是有些茫然的。我想了想我把我自己的這些疑問帶給大家，跟大家一起分享一下。
我們從IATA的角度來講，未來的發展趨勢是一個什么樣的趨勢？首先跟大家說一下，IATA不是拍著腦門說我的吞吐量達到兩個億，不是這樣的一個單位，IATA整個對于行業的經濟預測還是比較靠譜的。所以，在三年前他們做的整個經濟形勢的預測，到現在沒有什么大的變化，也就是說從2015年到2035年，或者說現在到2037年，2037年全球的旅客量會翻倍，這個翻倍基本上是說按照現有的一個平均的生產模式。
當然了，根據市場管制松緊的程度，我們可能會有一個比較大的調整，如果說整個的市場是放松管制的，那么整個市場的發展可能會更好一點，如果說是按照現在貿易戰的這種形勢，大家都在閉關鎖國的這種政策的話，可能到時候我們旅客量的增加會少一些。
增長并不是說現在已經很飽和的這個市場繼續它很大的這種增長勢頭，這是不對的。根據IATA的預測，中國的航空市場現在是所有國家當中排在第二位，有很多種說法，有的是說2022年，有的是說2024年、2025年，就是說2022年到2025年這個階段，IATA預測中國將超過美國，成為全球最大的單一的航空市場。
這意味著什么呢？我們做過一個預測，2022年中國旅客的吞吐量會達到9.8億，而那個時候美國的航空市場的規模應該是9.5億或9.6億，大概是這么一個水平。而且大家看一下排名，不僅僅是中國，印度也會從現在的第7位升到第3位，印度尼西亞會升到第5位，所以大家可以看一下，說整個航空市場的傾斜是在向東方傾斜的，這種發展是平均的嗎？是不平均的。
北亞區指的是什么？其實指的就是大中國區，日本、韓國都不包括在里面，所謂的北亞區就是指的大中國區，北亞區和亞太地區在未來的增量里面，他們兩個加在一起是55%。也就是說，全球一半的未來20年的增量都是來自于亞太市場（大亞太市場），而我們大中國區這一個地區的增量超過了亞太區其它地區的總和，我們占28%，所以這種發展是不均衡的，這種不均衡給中國現有的基礎設施建設帶來了巨大的壓力。
我們來看一看，既然旅客的增量是這么大，那么全球機場的保障能力到底是怎么樣呢？全球最大的100個機場，在未來的5年能夠滿足現在旅客增長量的只有4個，只有4個機場在未來的5年能夠滿足現有的旅客增長量。
也就是說其它的96個機場在未來的5年，或者說就已經達到飽和。大家看紅點的，這是已經達到飽和的，我們看紅點的這些機場是已經達到飽和的，也就是說一半以上的機場現在已經飽和了，其它航點在未來的3年到5年也會達到飽和。
所以，基礎設施的建設對于我們未來航空旅客發展的需求，其實是不匹配的，也就是說我們目前機場的狀況是不能滿足航空整個市場發展需求的。
我們這個背景介紹完了，我們這樣的背景造成的是什么情況呢？尤其是對中國，大家都可以看到，我們預測中國的增量是最大的，對中國的市場造成的最主要的矛盾有兩個：
1、我們快速增長的旅客量和現有的我們基礎設施所能提供保障的這種矛盾。
