江蘇將補齊航空短板 加快建設軌道上的機場群-中東國際空運
圖：7月10日下午，江蘇省委書記婁勤儉在南京會見了中國民用航空局局長馮正霖，雙方就航空業服務長三角一體化發展進行了深入交流。 圖片來源：荔枝新聞
不久前國家印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造世界級機場群，提升長三角機場群國際競爭力。基于這一“新的時空背景”下，江蘇將如何實現各機場之間的同向協力，與上海、安徽、浙江等兄弟省市機場優勢互補，既良性競爭又協同發展？
航空運輸需求持續上升
7月25日，在南京祿口機場T2航站樓，來自淮安的王杰一家三口在談笑中等待著飛往法蘭克福的航班，對即將開啟的歐洲之旅滿懷期待。
“進入7月底，暑運機場客流量逐步迎來高峰。”南京祿口國際機場工作人員說，各航空公司都在增加運力，除了國內熱門旅游地，出境游旅客非常多，目前，祿口機場已開通260多條國內、國際（地區）航線，今年上半年進出港旅客18.5萬人次，較上年同期增長20.9%。
目前，江蘇有9個機場，密度居全國各省份首位，民航通航城市達145個，構建起通達全國、連接五大洲的航線網絡。江蘇省機場保障容量為年客貨吞吐能力6630萬人次、157萬噸，全部機場均實現口岸開放。江蘇省交通運輸廳航空處相關人士介紹，今年上半年，江蘇省機場共保障運輸起降22.3萬架次，同比增長12.0%；完成旅客吞吐量2807.7萬人次，同比增長13.6%；貨郵吞吐量29.2萬噸，同比增長5.4%。
當前，共有79家航空公司運營至江蘇省定期、包機航班。為有效統籌江蘇省民航發展，江蘇省系統謀劃推動組建的江蘇本土航空公司也將呼之欲出。
不過，和與日俱增的市場需求相比，江蘇航空還有短板需補上。“雖然南京可以直飛歐美幾個城市，但是航線和航班都還偏少，至倫敦、巴黎等世界重要城市，尚無航線。”居住南京，從事出口銷售工作的彭佳告訴記者，現在去歐美有時候還得從上海飛，最累的一次，回程時轉機數次，歷時30多個小時，“帶著大箱子和背包從浦東到虹橋站，再到南京南站，長途跋涉，苦不堪言。”在美國亞特蘭大留學的孫景佩感同身受，“我從南京去亞特蘭大，需要從洛杉磯轉機，不如從上海直飛性價比高，“如果能從南京走，航班多一些、機票便宜一點就好了！”
協同發展補齊航空“短板”
在長三角區域一體化背景下，加快建設現代綜合交通運輸體系，盡快補齊江蘇航空“短板”，迫在眉睫。
長三角城市群包括滬蘇浙皖27個城市，約1.5億人口，機場23個。交通部門預測，長三角城市群未來航空需求規模約3億人次。從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場布局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統布局。
《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確編制實施長三角民航協同發展戰略規劃，提出規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分；優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場；加快淮安航空貨運樞紐建設。
“我們將緊扣‘一體化’‘一盤棋’，充分發揮江蘇特點和優勢，全力推進都市圈機場系統、軌道上的機場群、便利化的通關環境等建設，與長三角兄弟省市合力打造世界級機場群。”江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉表示，首先將加快南京都市圈機場系統建設，充分發揮東部機場集團優勢，以祿口機場為核心，將集團所屬周邊北京、揚泰機場納入南京都市圈機場系統，加強與安徽蕪宣、滁州機場協同發展；重點提升南京祿口機場國際運輸能力，加強與世界主要航空樞紐的聯系，拓展“一帶一路”重要航空節點，進一步提升南京首位度。
到2030年，南京機場的國際旅客比重目標是20%-25%。東部機場集團董事長錢凱法認為，長三角民航協同發展要突出“發展”這個核心，目前，有的大機場基礎設施已接近飽和狀態，而南京機場擁有近期兩條遠距離跑道、遠期原址擴建1.2億人次的保障能力，具備承擔更多航空運輸保障的條件，有責任為長三角民航發展肩負更多擔當。放大機場集散功能，通過發展臨空產業、臨空經濟，還可將航空樞紐與周邊都市圈的城市緊密融合，更大范圍發揮核心經濟要素資源的集聚和輻射。
對于融入上海都市圈機場系統，民航界業內人士表示，無錫要強，即發展強大；南通要大，即由小變大；蘇州要有，即先有機場。
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