從戰略和戰術不同視角看高鐵影響民航-法國空運
【專業分類】規劃發展 【文章編號】30-2019-0081
民航和高鐵是兩種在一定范圍內具有相互替代作用的快速交通方式。全面正確認識高鐵對民航的影響，對于航企制定發展戰略具有重要作用。目前，民航界關于高鐵對民航影響的主流觀點仍然是，高鐵網絡的發展對民航的發展具有沖擊作用，認為高鐵能促進民航發展的觀點極少。我們認為，高鐵對民航的沖擊是短期的、局部的，而且沖擊強度在降低，從中長期看，高鐵對民航的發展具有促進作用。本文試對此進行論證分析，請各位專家學者批評指正。
一、高鐵對民航沖擊的短期性
（一）替代效應的短期性
在高鐵運輸具有價格和時間優勢的情況下，許多旅客選擇高鐵運輸而不選擇航空運輸，對航空公司的經營造成不利影響。高鐵對民航的這種影響，可以稱為替代效應。高鐵對民航的替代效應，就是社會公認的高鐵對民航的沖擊作用。
高鐵對民航的替代效應，在高鐵投入運營后很快就顯現出來，短期即可發生影響，導致特定航線的航空客源大幅減少。而且，這種影響是永久性的，尤其是短程航線，只要因為高鐵的競爭導致某條航線停飛，以后一般也難以恢復。
高鐵對不同航班的沖擊程度受多種因素的影響。主要是高鐵的運行時間和高鐵頻次。高鐵的運行時間越短，對民航的沖擊越大；高鐵的運行時間越長，對民航的沖擊越小；高鐵運行時間超過一定數值，可以認為基本沒有沖擊作用。在某兩個城市之間，高鐵頻次越高，對民航的沖擊越大；高鐵頻次越低，對民航沖擊越小。其次是市場結構，自費旅客占比越高的市場，高鐵對民航的沖擊越大；公務旅客占比越高的市場，高鐵對民航的沖擊越小。再就是票價水平，高鐵比民航價格優勢越強，高鐵對民航的沖擊越大；高鐵比民航的價格優勢越弱，高鐵對民航的沖擊越小。
由于影響高鐵對民航沖擊程度的因素較多，在判斷高鐵對民航沖擊力的強弱時，要對每個航線進行具體分析，而不能僅僅看一個因素，但高鐵運行時間是主要因素。
中國民航管理干部學院鄒建軍教授認為，在我國民航與高鐵重合線路上，高鐵對民航的影響大呈現這樣的特征：在高鐵運行時間1小時30分鐘以內，民航市場基本喪失殆盡，除非是高流量的商務市場，還能保持最多30%的市場；在3小時30分鐘左右的運行時間內，對于商務航線，民航市場可能最高維持到65%左右的份額，但在旅游休閑為主的線路上，則至多只能維持到30%左右的份額。但在5小時左右，甚至是以上的航線，相比較出現的影響會主要表現在票價水平的下滑方面，約在10%左右。
總體上看，高鐵運行4小時以內的市場，高鐵具有優勢；高鐵運行超過6小時的市場，航空就具有明顯優勢。
由于高鐵對民航具有一定的沖擊作用，航空公司需要根據高鐵建設規劃與運營的情況，預測并動態觀察市場結構的變化，科學預測，提前做好網絡調整計劃，及時調整自己的網絡結構，使航空公司的航班安排能與市場需求動態匹配，提升經濟效益。
從長期看，高鐵對民航的沖擊又是不明顯的。這是因為，高鐵投入運行后，原有旅客很快就會根據自己的收入水平和偏好在高鐵和民航兩種運輸方式之間進行選擇，市場很快就分化出來，在高鐵具有優勢的市場上，航空旅客的人數明顯減少，高鐵對民航的沖擊作用就顯現出來了。經過一段時間后，旅客在兩種運輸方式中的分配比例逐步穩定下來。在此基礎上，新增旅客在民航與高鐵之間繼續按照一個比較穩定的比例分配，民航旅客將繼續按照一定的速度增加。由于我們判斷高鐵對民航的影響時是站在判斷時的那個時點來看，在高鐵與民航相對競爭態勢變化不大的情況下，民航旅客會繼續增加，我們將不再看到高鐵對民航的沖擊。
例如，在歷史上，公共汽車的出現將黃包車全面代替，可以說發生了很大的沖擊，但我們今天根本覺察不出公共汽車對黃包車的沖擊。鐵路的發展將中國最早的航班--北京至天津航班代替，我們今天絲毫感覺不出來普通鐵路對民航的沖擊。因此，高鐵對民航的沖擊是一種短期的、局部的影響，而不是一種長期的、全局的影響。
（二）替代效應模型
上述結論，我們可以構建數學模型進行分析。
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