海運費-CADAS：仁川機場擴建 東北亞樞紐競爭激烈
仁川國際機場自2001年3月29日成功開航以來，為鞏固加強東北亞中心機場的地位和滿足劇增的航空需求而陸續實施擴建事業，并于2018年1月第三階段成功開放2號航站樓。為應對低成本航司的急劇增長以及未來航空需求的大幅增加，仁川機場于2019年11月19日宣布第四期項目正式動工，預計于2024年完成建設工作，共投入4.84萬億韓元（約合美元41億），建設期間將創造約6萬個工作崗位及約13萬億韓元附加價值。有理由相信，仁川機場此次釋放的機場改擴建信號為應對日本東京兩場的放量以及北京新機場的建設。東北亞樞紐機場的競爭正激烈展開。
第四階段擴建2號航站樓，新建第四跑道、擴建停機坪和連接交通
（1）、2號航站樓擴建。第2航站樓擴建工程的完成將使仁川機場成為能容納1.06億旅游人次的超大型樞紐機場，并成為世界第一個能同時容納五千萬以上游客的機場。在此過程中，將大舉引入利用大數據、網絡、虛擬現實等產業革命技術，為旅客量身定做個性服務，體現融合了文化和藝術的社區，為乘客提供更加便利、安全、快捷的機場服務。
（2）、第四跑道新建。新設的第4跑道，將使每小時運行架次從90次增加到107次，保證高峰時段可以穩定運營，通過技術手段促進設施效率最大化。
（3）、增設停機坪等。停機坪從210個增至285個。同時還將把連接T2的公路路線從15.1公里減少至13.2公里、同時拓展第二航站樓的兩個車道。
仁川機場未來將成為全球第三大機場
仁川機場此次公布了其五大未來目標。
（1）、樞紐機場地位鞏固。若順利推進第四階段工作，2024年或可承運1.06億人次，這將提升其競爭力，并躍居為世界高水平樞紐機場。同時2024年旅客容納能力將位居第三，僅次于迪拜與伊斯坦布爾機場（見下圖）。
（2）、機場經濟。以機場為中心，構建多種產業復合的經濟生態系統，體現出新增附加價值的機場經濟價值。建成商務研發，旅游/物流，高新產業，MRO園區，實現共建OneAirport機場經濟圈。
（3）、智能機場。將高科技IT技術與第四次工業革命技術相結合的智能機場運營，以提高效率和旅客便利性。通過整合和利用諸如“生物識別”，“AI”，“5G”和“IoT”之類的尖端技術，提高用戶的速度和便利性。
（4）、綠色藝術機場。運營一個融合文化與藝術的復雜社區，并展示利用可再生能源的環保型綠色藝術機場。例如使用太陽能或地熱等“可再生能源”，展示“藝術作品”和“數碼內容”，建造“庭院和公園”等。
（5）、安全機場。實現了一個無懈可擊的機場，它不僅考慮了旅客和飛機的安全，而且還考慮了盲區建筑工人和地勤人員的安全。安全的機場，具有“旅客安全智能監控系統”，建筑工人的“休息和便利設施”以及地勤人員的“工作改善環境”。
仁川機場規劃先行，遠期規劃將容納1.3億人次，貨物1000萬噸
為應對自88年奧運會以來航空需求的快速增長，仁川機場于2001年3月開放，此后，隨著需求的持續增長，擴建項目也正在分階段實施。下圖為仁川機場不同階段建設的內容、花費、耗時以及設施規模（及機場容量）。仁川機場仁川機場最后建設階段將使該機場容納1.3億人次，1000萬噸貨物。
仁川機場規劃先行。通過比較各階段機場容量以及吞吐量，如07年仁川機場吞吐量為3142萬人次，尚未達到第一階段的機場容量。同理比較17年吞吐量為6215.8萬人次，離容量7200萬還有一千萬的差距。而今年仁川機場的吞吐量也應遠低于規劃容量的1億600萬人次。仁川機場都根據未來需求預測提前做好規劃，而非達到容量上限再實行擴建等項目。
東北亞樞紐之爭激烈
仁川機場在設計之初就考慮了東北亞樞紐競爭情況。仁川機場選址于位于仁川永宗島和龍游島之間的淺海灘，選址于此，除投資低、遠離居住區外，更因此地位于北京和東京兩個大都會連線的中點，而南北向上又處于西伯利亞和東南亞的中間。從該機場起飛3-5小時的飛行距離內，有40余座人口百萬以上的各國大城市。
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