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北美國際空運(yùn)-波音737MAX停產(chǎn)將如何影響全球航司?

波音737MAX停產(chǎn)將如何影響全球航司?

  圖:波音737MAX 圖源:波音官網(wǎng)

  民航資源網(wǎng)2019年12月17日消息:據(jù)路透社報(bào)道,737MAX停飛之后,波音一直保持飛機(jī)的生產(chǎn),目前已經(jīng)生產(chǎn)儲存了約400架737MAX飛機(jī)。經(jīng)過持續(xù)的評估,波音決定優(yōu)先交付儲存的飛機(jī),并于明年1月暫時(shí)停產(chǎn)737MAX飛機(jī)。

  波音表示,這一決定是對保持遠(yuǎn)期生產(chǎn)系統(tǒng)及供應(yīng)鏈的健康影響最小的。波音將持續(xù)評估復(fù)飛進(jìn)程,并相應(yīng)做出恢復(fù)生產(chǎn)及交付的決定。

  全球航空公司也有370多架波音737MAX,目前停在世界各地的機(jī)場和倉庫。

  波音737MAX的停產(chǎn)將如何影響航空公司

  737MAX對全球航司的直接影響可能會減弱,因?yàn)橐坏┟绹?lián)邦航空管理局(FAA)批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)飛行,航司的首要任務(wù)就是讓737MAX恢復(fù)服務(wù)。

  然后他們將接收自停飛以來生產(chǎn)的400架飛機(jī)。

  分析人士估計(jì),波音每月最多有能力向客戶交付70架飛機(jī),這意味著即使它在整個(gè)生產(chǎn)周期暫停生產(chǎn),也需要花近六個(gè)月的時(shí)間來處理積壓的訂單。

  FAA可能至少要到明年2月才會批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)飛行,并可能推遲到明年3月。而包括歐洲和中國在內(nèi)的其他全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)表示,他們可能需要更長的時(shí)間才能批準(zhǔn)737MAX的復(fù)飛。

  波音737MAX飛機(jī)運(yùn)營商西南航空、美聯(lián)航和斐濟(jì)航空表示,他們正在研究波音宣布停產(chǎn)的消息,無法立即評論停產(chǎn)對其航班時(shí)間表和運(yùn)力計(jì)劃的影響。

  一旦監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),航司多久才能恢復(fù)737MAX的服務(wù)

  一旦監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)復(fù)飛,航空公司將必須安裝波音的新軟件,對737MAX進(jìn)行一系列的維護(hù)檢查,并實(shí)施飛行員培訓(xùn),當(dāng)然飛行員培訓(xùn)是因國家而異的。

  美國航司表示,這一系列過程將在FAA批準(zhǔn)后至少一個(gè)月內(nèi)完成。

  此外,737MAX的復(fù)飛還可能取決于航空公司所在地以外的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。新加坡航空曾表示,即使新加坡批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛,它也需要獲得印尼和中國當(dāng)局的許可才能讓737MAX恢復(fù)正常運(yùn)營。

  數(shù)百架停飛飛機(jī)的復(fù)飛會導(dǎo)致運(yùn)力過剩嗎

  不同地區(qū)受到的影響也不同。

  在美國,西南航空、美國聯(lián)合航空和美國航空等波音737MAX的運(yùn)營航司表示,737MAX復(fù)飛能滿足他們計(jì)劃恢復(fù)或新增航線的需求。

  而在歐洲和亞洲,隨著經(jīng)濟(jì)增長放緩,最近幾個(gè)月的旅游需求變得更加疲軟,一旦737MAX復(fù)飛,就會導(dǎo)致競爭加劇和票價(jià)下降的風(fēng)險(xiǎn)。

  伯恩斯坦分析師Daniel Roeska稱:“歐洲航司實(shí)際上并沒有受到延遲復(fù)飛很大的影響,因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)低迷之際,此舉消除了市場的運(yùn)力過剩。”

  亞太航空公司協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,10月份亞洲乘客需求增幅從上年同期的6.2%降至3.5%。協(xié)會總干事Andrew Herdman表示,由于貿(mào)易爭端影響了市場信心并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增速低于預(yù)期,亞洲航司對于2020年的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

  《波音737MAX停產(chǎn)將如何影響全球航司?》原文

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