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廣州出口國際快遞-航空業(yè)遭遇2020年代首個“黑天鵝” 專家：現(xiàn)金流管理最關(guān)鍵

　　民航資源網(wǎng)2020年2月5日消息：今年是2020年代開局之年，同時也是中國農(nóng)歷鼠年，而鼠是中國傳統(tǒng)十二生肖之首。但開局不利，一場始于武漢的新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情，迅速在中國，甚至是全球擴散和蔓延開來。

　　尤其不巧的是，此次疫情爆發(fā)正值中國的春運期間。本應是旅行旺季，但在肺炎疫情影響下，航空旅行需求大幅下跌，不少外國航空公司相繼宣布暫停或減少飛往中國的航線航班。同時，一些國家還采取了入境管制措施，以防控肺炎疫情。中國的出入境旅行幾乎陷入停滯，疫情帶來的影響是巨大、廣泛的，目前尚不清楚的只是病毒將在多達范圍內(nèi)繼續(xù)擴散和傳播。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰稱：疫情爆發(fā)，影響最大的行業(yè)就是餐飲、電影、旅游和交通業(yè)，其中民航業(yè)一定是首當其沖。近日，民航旅客運輸量同比降幅已超80%。大量航班取消，各航司日取消比例已達50%-70%，同時客座率也同比下降。行業(yè)將出現(xiàn)罕見的“春運虧損”。

　　許多人將此次肺炎疫情比于2003年的SARS。林智杰指出：2003年非典時期，旅客出行需求銳減，至6月底危機解除時，行業(yè)旅客運輸量下滑19%，飛機日利用率減少了1.9小時，相當于行業(yè)有五分之一的飛機停場。全年行業(yè)虧損28億元，是除08年和98年兩次經(jīng)濟危機外行業(yè)最大的整體虧損。

　　但今非昔比，肺炎疫情給航空業(yè)帶來的威脅，或?qū)⑦h超SARS。因為，自2003年以來，中國在國際航旅業(yè)中的地位大大增加了。如今，中國是亞太地區(qū)大部分國家的最大國際旅客來源國，中國旅客的人均消費金額往往也是最高的。同時，往返中國的航班數(shù)量也增長了許多倍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，15年前，中國航班占到全球可用座公里數(shù)（ASK）的5%。現(xiàn)在，這一比例達到了12%。

　　林智杰也認為，對民航業(yè)來說，此次“新冠”疫情可能更加嚴峻。原因有三：

　　一是“新冠狀病毒”傳染性更強，2003年“非典”7個月確診8100人，而此次2個月就確診了1.7萬人；

　　二是民航業(yè)體量更大，當年全行業(yè)只有660架飛機，現(xiàn)在是3800多架，規(guī)模增長了5倍；

　　三是“春運”因素，非典集中爆發(fā)在3月，是民航的淡季，而此次春運的節(jié)后高峰都砍沒了，航司收入損失要大得多。

　　與非典時期相比，中國這次在抑制病毒擴散方面也要更加積極主動。在武漢肺炎疫情爆發(fā)之后，中國已經(jīng)封鎖了十幾座城市，包括有超過千萬人口居住的工業(yè)中心武漢市；大約6000萬人的出行受到限制。這一切都是為了防止疫情進一步擴散。

　　但這些措施對于依賴于人員、貨物流動和運輸為生的航空業(yè)來說，短期影響是非常嚴重的，許多航空公司，特別是中小型航空公司，甚至將面臨著生存危機。

　　對此，林智杰指出，目前對航空公司來說，最關(guān)鍵的是一定要管理好現(xiàn)金流，要活下去！他表示，在實施新租賃準則后，各航司的資產(chǎn)負債率基本都在70%以上，原來就有多家公司經(jīng)營艱難。近期旅客量大幅下滑，又遇上大量旅客退票，航空公司可能不僅沒有現(xiàn)金流入，反而是凈流出！所以對航司來說，寒流來臨，要盡快進入“冬眠”，哪些能砍的成本要砍掉，哪些能緩的支出要緩，盡量爭取政府的稅返和流動性支持，活下去比什么都重要！

　　不過，長期來看，肺炎疫情對航空業(yè)的沖擊只是暫時的，其影響終將消散。近期IATA也表示：“過去，航空業(yè)已經(jīng)證明了其在面臨沖擊時擁有的韌性，包括全球性流行病疫情。即便是在SARS疫情之后，國際航空客流量僅在9個月內(nèi)就恢復到危機前水平。”

　　去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔同樣認為：“不論是航班量的削減，還是退票潮的涌動，都預示著民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還很巨大，漫長的征途即將開始，需要全行業(yè)擺正姿態(tài)，正視困難，做好艱苦拼搏、長期奮戰(zhàn)的思想準備。但是，我們更要保持信心，不要被暫時的問題所壓倒。有抗擊非典的經(jīng)驗在前，等到炎炎夏日來臨之際，一切的困難都將過去。”

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