埃塞俄比亞-圍堵高科技產業，美國或斷供C919發動機，中國大飛機項目危機四伏
《華爾街日報》稱，美國政府正準備推動一項提案，阻止通用電氣繼續為中國商飛C919客機提供發動機，原因是中國會逆向仿制發動機。
中國外交部2月18日回應稱，如報道屬實，美國政府內的這些官員對科學技術無知，對市場原則藐視，對中國發展恐慌。這是美方以政治手段破壞中美商業合作，對中國進行無理打壓的又一例證。
通用電氣回應稱，通用電氣在過去數十年來，一直為全球市場提供產品和服務。目前，我們正積極與美國政府溝通，以獲取C919發動機的出口許可證。通用電氣也始終與全球各地的監管機構密切合作，履行職責。
大約一個月前，中美第一階段貿易協議簽署，中國在農產品和能源產品上提供了價值2000億美元的購物清單，這也意味著特朗普政府在關稅及其他對中國的經濟管制措施稍告一段落；相反，特朗普政府試圖減緩中國高科技產業領先優勢的步伐卻在加快。
2020年2月4日，美國總統特朗普在國會發表其任內的第三份國情咨文。主題是“美國的偉大回歸”（Great America Come Back），圍堵中國高科技產業的發展被視為美國的“偉大回歸”的重要組成部分。
目前中國C919客機正在處于驗證試飛過程中，預計2021年實現商業首飛。通用電氣和賽峰集團的合資公司CFM是C919客機唯一發動機供應商。一旦斷供，同濟大學航空力學學院教授沈海軍對出行一客表示：“情況很糟糕。”
阻斷唯一動力
為了遏制中國科技崛起，美國政府利用航空產業優勢再次痛下殺手。
目前全球只有美國、英國、法國、俄羅斯四國有航空發動機的全制造能力。其中美國制造勢力尤為強勁。
全球三大主流民用航空發動機供應商分別為通用電氣、普惠公司和羅羅公司。前二者皆為美國公司。通用電氣和普惠公司把持了全球單通道客機的發動機供應，英國羅羅公司目前只供應雙通道客機發動機。
中國商飛研制的C919客機選擇了CFM公司最新發動機系列LEAP1。CFM公司是通用電氣和法國賽峰集團各持股50%的公司。
同時，LEAP1-1C是C919客機唯一發動機型號。全球選擇LEAP系列的還有波音737MAX和空客A320neo。
CFM公司LEAP項目總監劉曉粵曾向出行一客介紹，LEAP系列發動機的核心機由通用電機負責生產，組裝完成后，運往法國由賽峰公司組裝風扇等。再運回美國進行測試。測試完成完后運至法國完成質量文件，最后從法國空運至上海。
因此，美國一旦通過相關提案，沈海軍表示，通用電氣如不能提供核心機等產品，相關發動機也就無法出口了。
知情人士透露，特朗普政府擔心CFM向中國出口LEAP1-1C噴氣發動機，后者正被用于中國ComacC919噴氣客機的研發，中國可能會對這些由CFM生產的發動機開展逆向工程，從而讓中國得以打入全球噴氣發動機市場，并損害美國的商業利益。
上述知情人士表示，通用電氣反對這一提案，稱模仿CFM發動機的先進制造技術比一些政府官員所認為的要難得多。實際上很多業內人士指出，CFM發動機在中國已經投入使用多年，中國制造商如果想進行逆向工程，現在去阻止已經晚了。
通用電器自2014年以來一直獲得LEAP發動機的出售許可，上一次取得許可是在2019年3月。
在沈海軍看來，美國此舉在于打壓中國民用客機行業。競品737MAX出現嚴重設計問題后，中國可以有大量市場空間。民用客機是美國制造業中最為倚重的行業，因此要采用各種手段打壓競爭對手。
2019年初，美國就為了制裁俄羅斯斷供了相關關鍵材料，致使俄羅斯單通道客機MC-21發展出現瓶頸，商業首飛被推遲。
自主能否提前供上，不得而知
目前中國民機項目已進入關鍵時刻。
2019年12月27日，C919大型客機106架機從浦東機場起飛，經過2小時5分鐘的飛行，在完成了30個試驗點后返航。至此，C919大型客機6架試飛飛機已全部投入試飛工作，項目正式進入“6機4地”大強度試飛階段。
2019年以來，C919大型客機104、105、106三架機相繼投入試飛。101-105架機正分別在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛，4地并行協同，試飛效率不斷提升，多地飛行組織保障能力經受住了考驗。
與此同時，C919大型客機的各項驗證試驗全面鋪開。自主研制的正常控制律取得突破并通過試飛驗證；首次在國內完成機翼防冰冰風洞試驗，填補了國內模擬結冰防冰試驗的空白；全機靜力試驗機試驗大綱規定的最后一個項目在2019年11月30日完成，意味著取證前C919大型客機靜力試驗機承擔的所有靜力試驗全部完成。
