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國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家： 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門特別行政區(qū)，馬來(lái)西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛(ài)沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛(ài)爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開(kāi)曼群島、大開(kāi)曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。

4、國(guó)際快遞服務(wù)推薦： 飛時(shí)達(dá)快遞_代理國(guó)際運(yùn)送_為公司個(gè)人遞送：文件貨物、私人物品行李托運(yùn)，國(guó)際運(yùn)輸文件包裹空運(yùn)海運(yùn)，貨運(yùn)物流。


5、業(yè)務(wù)項(xiàng)目大品牌運(yùn)輸渠道：fedex、fedex快遞、聯(lián)邦快遞fedex國(guó)際快遞、DHL、敦豪DHL快遞、DHL國(guó)際快遞、UPS、UPS快遞、UPS國(guó)際快遞、TNT快遞，TNT國(guó)際快遞、EMS特快專遞、EMS國(guó)際快遞、國(guó)際大包、郵政航空大包、郵政海運(yùn)水陸路、國(guó)際海運(yùn)水陸路、e郵寶、e特快、郵政國(guó)際空運(yùn)水陸路SAL。


6、中國(guó)出口價(jià)格優(yōu)惠80%、國(guó)際快遞公司、北京國(guó)際快遞、北京國(guó)際快遞公司_飛時(shí)達(dá)快遞進(jìn)出口文件貨物運(yùn)送全球服務(wù)。


7、免費(fèi)提供查詢服務(wù)：國(guó)際物流、國(guó)際快件、國(guó)際速遞、國(guó)際托運(yùn)、國(guó)際快運(yùn)、國(guó)際搬家、國(guó)際速運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)。

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EMS與四大國(guó)際快件（DHL，UPS，F(xiàn)EDEX，TNT)比較及差距

目前，中郵速遞主要擁有EMS(全球飛時(shí)達(dá)快遞特快專遞)和CNPL(中郵物流)等品牌，并相繼推出了“次晨達(dá)”、“次日遞”、“限時(shí)遞”等高端服務(wù)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)通達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)通過(guò)證監(jiān)會(huì)初審的中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞速遞物流股份有限公司有望成為首家實(shí)現(xiàn)A股上市的快遞企業(yè)。
如若成功進(jìn)入資本市場(chǎng)，這家營(yíng)收規(guī)模已是中國(guó)最大的中郵速遞是否會(huì)成為另一名全球快遞巨人？從各方面的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，中郵速遞與四大國(guó)際快遞差距甚大。
    EMS與世界四大快遞巨頭（DHL、UPS、fedex、TNT）的比較及其差距我們?cè)跇I(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、效率及運(yùn)輸速度、全球布局與基礎(chǔ)設(shè)施方面為大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析
業(yè)務(wù)增長(zhǎng)及業(yè)務(wù)量：
    從1995年至1999年間，中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞國(guó)際速遞業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)率僅為2%，其中有些年份還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。與整個(gè)行業(yè)超過(guò)30%的平均增長(zhǎng)速度相比，國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局在快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)越來(lái)越大的時(shí)候卻在逐漸失去份額。另一方面，DHL、TNT、UPS、FedEx的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度都在20%以上，個(gè)別速度甚至達(dá)到40%左右。公開(kāi)資料顯示，2010年中郵速遞的業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。按照2010年人民幣對(duì)歐元年平均匯率8.9725計(jì)算，2010年DHL的總收入為4619.13億元，是中郵速遞的23.1倍；即將被收購(gòu)的TNT的總收入是632.83億人民幣，是中郵速遞的3.16倍。按照2010年人民幣對(duì)美元平均匯率6.7695計(jì)算， 2010年UPS的總收入為3353.95億元人民幣，是中郵速遞的16.77倍。根據(jù)估算，2010年中郵速遞的日均快件量為141萬(wàn)件左右(按國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局2010年的全國(guó)快件量23.4億件，EMS按22%的份額計(jì)算)，順豐快遞的日均快件量為115.4萬(wàn)件左右(按18%的份額計(jì)算)，而UPS的日均快件量為1557.4萬(wàn)件，F(xiàn)edEx的日均快件量則為878.5萬(wàn)件
效率及運(yùn)輸速度
   效率是快遞公司必須考慮的因素。2010年UPS和FedEx的單人效率分別達(dá)到38和36件/人。目前中郵速遞還未公布其單人效率，按其日均件量與員工總數(shù)之比計(jì)算，其單人效率為14件/人左右(以上三家公司的數(shù)據(jù)根據(jù)全體員工數(shù)算出，實(shí)際值
更高)，這個(gè)數(shù)字高于TNT的11件/人。   有記者在采訪UPS公司時(shí)，曾很詳細(xì)地了解過(guò)UPS的航線布局。該公司市場(chǎng)部一位人士這樣形象地告訴記者：“比如運(yùn)送亞洲的貨物，UPS的貨機(jī)就是‘不停地在亞洲上空兜圈子’。”他舉了一個(gè)例子，一架從北京起飛的UPS貨機(jī)，先飛抵上海，從上海又飛到漢城，從漢城再飛往新加坡，最后，又從新加坡飛回北京，如此
循環(huán)返復(fù)。　　一個(gè)“快”字就可以看出國(guó)內(nèi)外速遞業(yè)在實(shí)力與服務(wù)等方面的差距。按照UPS的飛行圖，亞洲—北美一天到達(dá)不是問(wèn)題。而聯(lián)邦快遞更是首家在中國(guó)推出“亞洲一日達(dá)”和“北美一日達(dá)”服務(wù)。反觀中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞的EMS業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)的快遞郵件一般也需一兩天才能送到，而且在郵件兩次投遞未投出的情況下，需要由客戶自己到郵局領(lǐng)取或由飛時(shí)達(dá)快遞部門推遲3天后再投遞。為了實(shí)現(xiàn)“快”，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都開(kāi)通了直航中國(guó)的業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞工作人員告訴記者：“每周有11班進(jìn)出北京、上海和深圳的專線航班直飛世界各地。”最新的IT科技和不斷創(chuàng)造“加速度”的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際快遞業(yè)在短短十幾年間高歌猛進(jìn)，中國(guó)的客戶亦成為最大的速度受惠者。TNT快遞中國(guó)區(qū)集團(tuán)副執(zhí)行董事彭昶裕說(shuō)：“我完全可以做到從亞洲任何一個(gè)國(guó)家昨天晚上的貨件，今天早上5、6點(diǎn)鐘就送到上海淮海路或陸家嘴的辦公室，但是，客戶還沒(méi)有上班，那是無(wú)效的快
全球布局與基礎(chǔ)設(shè)施
   以上業(yè)務(wù)量的大小、與貨物運(yùn)輸?shù)乃俣葍烧吆苤匾囊蛩鼐驮谟谌虻牟季帧?010年，UPS每日發(fā)出1757次航班，其中將近一半為國(guó)際航班；DHL每日航班數(shù)量也在1700次左右，這家公司為全球500多個(gè)機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。而中郵速遞一共擁有42
條航線，其中40條為國(guó)內(nèi)航線。成倍的差距也體現(xiàn)在運(yùn)輸工具上，中郵速遞自有飛機(jī)16架，而FedEx的自有飛機(jī)達(dá)668架，UPS自有225架飛機(jī)，另外還有295架租賃飛機(jī)， DHL則擁有約250架專用飛機(jī)。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛，UPS則擁有92734輛運(yùn)輸車、輕型貨車、拖車和摩托車，DHL擁有約32000輛配送車在員工人數(shù)方面，四大快遞也高出不少。公開(kāi)資料顯示，中郵速遞有約10萬(wàn)名員工，UPS的員工人數(shù)則在40萬(wàn)人左右，DHL也有27.5萬(wàn)名員工。
    以上分析表明中郵速遞加入全球快遞巨人的隊(duì)伍的路還非常漫長(zhǎng)，同時(shí)也給我們留下了非常大的期待。

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