國(guó)際快遞拼箱價(jià)格-民航業(yè)：在蟄伏中蓄勢(shì)待飛

　　受疫情影響一直在低谷徘徊的國(guó)內(nèi)民航業(yè)終于得到一個(gè)難得的好消息：4月8日零時(shí)起，武漢天河機(jī)場(chǎng)在暫停商業(yè)客運(yùn)航班76天后正式復(fù)航。

　　天河機(jī)場(chǎng)此次并非全面復(fù)航。根據(jù)中國(guó)民用航空局要求，湖北省各機(jī)場(chǎng)飛往國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)客運(yùn)航班、往返北京客運(yùn)航班（包括經(jīng)停航班）尚未恢復(fù)。預(yù)計(jì)復(fù)航當(dāng)日武漢天河機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班271架次，運(yùn)送旅客1.1萬(wàn)余人。而據(jù)《湖北日?qǐng)?bào)》2018年一篇標(biāo)題為《天河機(jī)場(chǎng)單日航班量、客流量創(chuàng)新高》報(bào)道，該年度的8月15日，武漢天河機(jī)場(chǎng)單日運(yùn)輸起降航班572架次，運(yùn)送旅客7.82萬(wàn)人次。

　　“國(guó)內(nèi)航班緩慢恢復(fù)，國(guó)際航班前景惡化，貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)型艱難，資金壓力不堪其重。”一位國(guó)內(nèi)航空公司江蘇分公司營(yíng)運(yùn)部負(fù)責(zé)人告訴記者，幾乎所有航空公司都在背負(fù)著上述壓力，疫情在全球的進(jìn)一步蔓延，正將航空業(yè)拖入或許是數(shù)十年來(lái)最艱難的時(shí)刻。

　　休假休到心發(fā)慌

　　民航業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，飛機(jī)飛起來(lái)資金才能轉(zhuǎn)起來(lái)，停航無(wú)異于掐住了航空公司的脖子，但疫情成為影響航班起降的“最惡劣天氣”。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前發(fā)布的全球航空客運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月份，全球航空客運(yùn)需求同比2019年2月份銳減14.1％，為“911”恐襲事件以來(lái)最大跌幅。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至4月5日全球共有60多家航空公司全線停飛。

　　國(guó)內(nèi)航空業(yè)最先遭受疫情的沖擊，至今仍在緩慢恢復(fù)中。中國(guó)民用航空局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的刺激下，3月份國(guó)內(nèi)民航日均保障航班6533班，環(huán)比提升了20.5%，但也僅恢復(fù)到疫情發(fā)生前的42%左右。江蘇3月份各大機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港總?cè)舜尾蛔?30萬(wàn)，同比下降了72%。

　　“從沒(méi)想到上班后還能放個(gè)‘寒假’。”一家民營(yíng)航空公司的90后空乘王瑜（化名）這大半個(gè)月都待在南京家中陪父母。整個(gè)3月，她只飛了十幾個(gè)小時(shí)。飛的少了，收入也大幅下滑，隨著時(shí)間的推移，她不再有最初的清閑，心里有些發(fā)慌。“什么時(shí)候才能忙起來(lái)呢，有點(diǎn)懷念了。”王瑜在電話中告訴記者。

　　其實(shí)，王瑜應(yīng)該感到幸運(yùn)，她的許多國(guó)外同行今年再也沒(méi)有上班的機(jī)會(huì)。3月5日，英國(guó)航空公司Flybe宣布破產(chǎn)，所有航班停飛；3月15日，北歐航空公司（SAS）因經(jīng)營(yíng)壓力被迫解雇大約10000名員工，約占員工總數(shù)的90％；上周日，阿拉斯加最大的航空公司RavnAir申請(qǐng)破產(chǎn)，旗下72架飛機(jī)全部停飛……國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)警示，如果新冠肺炎疫情引發(fā)的危機(jī)導(dǎo)致航空旅行需求暴跌，大多數(shù)航空公司可能在未來(lái)數(shù)月內(nèi)破產(chǎn)，全球約有2500萬(wàn)人可能會(huì)面臨失業(yè)。

　　航空公司尋求“輸血”

　　疫情之下，為資金發(fā)愁的航空公司卻在被資本拋棄。上周五，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司出售了其持有的約18％的達(dá)美航空股份和4％的美國(guó)西南航空股份。此前，達(dá)美航空被稱為全球最賺錢航空公司，因受疫情影響，該公司航班量減少了80%，每天損失6000多萬(wàn)美元。股神巴菲特“割肉”航空股被市場(chǎng)解讀為資本對(duì)民航業(yè)短期內(nèi)恢復(fù)不看好。

　　民航業(yè)的“至暗時(shí)刻”，各大航空公司四處找錢，希望能有足夠的資金捱過(guò)寒冬。英航近期貸款12億英鎊，維珍航空向英國(guó)政府發(fā)出了5億英鎊的救助請(qǐng)求，泰國(guó)七家航空公司向政府尋求總金額170億泰銖（約35億人民幣）的緊急財(cái)政救援，國(guó)內(nèi)多家航空公司也先后發(fā)行了超短期融資券，以增加資金儲(chǔ)備。

　　為了減輕疫情對(duì)民航發(fā)展的沖擊和影響，中國(guó)民用航空局3月中旬提出十六條政策措施來(lái)確保民航客流、物流暢通，其中包括落實(shí)免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金等優(yōu)惠政策、確保惠企政策在行業(yè)內(nèi)落地、充分利用現(xiàn)行補(bǔ)貼政策對(duì)執(zhí)行疫情防控任務(wù)的通用航空企業(yè)給予支持等硬核舉措，在降費(fèi)減負(fù)、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資等方面，政策也提出了具體的支持措施。多位航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)都對(duì)十六條舉措給予了高度評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)日益好轉(zhuǎn)的防疫形勢(shì)，也給了航空公司更多戰(zhàn)勝困難的信心。

　　整合自己或者被人整合

　　資金固然能救急，業(yè)務(wù)調(diào)整才能“續(xù)命”。從包機(jī)、低折扣促銷機(jī)票到砍掉非主營(yíng)業(yè)務(wù)，各大航空公司都在忙著進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。

　　“我們的貨物也坐上飛機(jī)了。”江蘇一家汽車零配件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，因擔(dān)心疫情發(fā)展的影響，國(guó)外一家汽車制造商選擇航空運(yùn)輸運(yùn)走了一批貨物。類似情況正越來(lái)越多，因?yàn)樘厥獾倪\(yùn)輸屬性，民航客運(yùn)遭受疫情巨大沖擊的時(shí)候，航空貨運(yùn)業(yè)卻迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。

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