北京首都國際機場在國內各機場率先實施雙跑道獨立運行-達曼海運費
目前，首都機場3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行，2018年年旅客吞吐量突破1億人次，排名全球第2位。
2005年10月27日零時，北京首都國際機場在國內各機場率先實施雙跑道獨立運行。
深圳寶安國際機場
03平行跑道獨立運行還有哪些機場？
經評估，該飛行程序全面實施后，杭州蕭山機場運行效率可提升30%以上，小時航班量能增加三分之一以上。（《中國民航報》、中國民航網記者徐業剛通訊員孫宇鵬、吳珂嘉、曲元鐿、田宇斐）
2015年4月7日，昆明長水國際機場東西兩條跑道實施雙跑道獨立試運行模式。
北京首都國際機場
新版飛行程序在前期空域優化調整的成果基礎上，利用RNAV（區域導航）等新技術對關鍵區域的航線劃設進行百米級的精度優化，結合速度限制、梯度要求的設置，實現了騰飛復飛航跡分散、高低邊進近門劃設、進離港分離、航線外等待等雙跑道獨立運行所要求的各項技術指標，同時也滿足了軍民航運行防相撞要求的各項安全間隔。
對于杭州蕭山機場來說，無論是量的增長還是運行品質的提升都面臨著巨大的困難，隔離運行模式下的雙跑道保障能力已接近“天花板”。
2016年8月18日，深圳寶安國際機場向南獨立離場飛行程序正式生效，從此邁進“雙跑道獨立運行時代。”
2013年1月，杭州蕭山機場第二跑道正式投運，進進雙跑道運行新時代。投運7年多來，受限于可用空域資源不足，杭州機場平行跑道一直采用“隔離運行”模式。
在此模式下，固然擁有兩條跑道，兩架航班無法同時騰飛或降落，海運費，只能一起一降，難以發揮雙跑道的應有潛能。
02突破限制平行跑道“獨立運行”是關鍵
杭州蕭山國際機場雙跑道獨立運行首日，浙江機場團體總經理鄭向平、浙江空管分局副局長周凌(主持)在塔臺現場觀摩。
整個工作開展過程中，共協調、參與單位29家，召開各類正式會議32次，形成會議紀要21份，僅飛行程序設計方案就經歷了8次大調整、20多次小優化，終極為平行跑道獨立運行飛行程序的落地及實施打下扎實的基礎。
2013年至2019年，杭州蕭山機場客運吞吐量先后跨越2000萬、3000萬和4000萬人次，年旅客增長量則分別為15.6%、15.4%、11%、11.4%、12.6%、7.5%和4.8%。可以看到2017年以來，杭州機場增速明顯放緩，航班架次、客運人次增長乏力，其主要原因在于雙跑道運行潛力未完全開釋。
機場實施平行跑道獨立運行飛行程序后，兩條跑道可獨立起降飛機，即可以把兩條跑道視為兩個分別擁有一條跑道的機場，在同一時刻，兩架飛機可以分別在兩條跑道同時騰飛或同時降落，真正實現空域的資源共享、靈活使用和效率提升。
目前，深圳機場在運行共兩條平行跑道。2020年3月17日，總投資達123.3億元的深圳機場三跑道擴建項目正式開工建設，建成后將可滿足深圳機場年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的保障目標。
01雙跑道“隔離運行”模式已接近“天花板”
6月18日，上午7點，在新設的杭州進近04號離場扇區中，兩架不同跑道騰飛的離港航班在間隔不到3秒的時間內先后聯系進近，杭州地區空域結構調整方案和杭州蕭山機場平行跑道獨立運行飛行程序正式實施。
杭州蕭山機場成為一個真正意義上的“雙跑道”機場。困擾機場發展多年的航班正常率居全國倒數幾位的題目也將得到根本解決，旅客伺機體驗將獲得較大幅度提升。
自2019年2月開始，在民航華東局的指導下，華東空管局、浙江空管分局、浙江省機場團體協同聯動，主動對接各級軍民航單位，創新軍民融合發展思路，逐步推進本場空域優化工作，買通困擾已久的空域瓶頸。
昆明長水國際機場
同時機場航班放行正常率一直局于全國機場最后陣營，不僅嚴重影響了機場航班增量，而且旅客伺機體驗怨聲較大，服務質量也飽受旅客詬病。據統計，2019年1-9月，杭州機場放行正常率為75.71%，比同在華東的浦東、虹橋機場分別低約7個、11個百分點，處于全國排名最后陣營。始發航班正常率僅有73.67%，比2018年下降3.47個百分點。
機場共有兩條跑道，東跑道長4500米，西跑道長4000米；機位數目（含組合機位）161個[13]；可保障旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機起降30.3萬架的運行需要。
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