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那里的貨物需求非常強(qiáng)勁-維運(yùn)網(wǎng)海運(yùn)

  8月,這家臺灣班輪運(yùn)營商執(zhí)行了專門的亞歐和跨太平洋航行。

  在一次性航行中,2,800teuYM合作將從高雄出發(fā),停靠蛇口、新加坡、杰貝阿里和釜山。

  

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  Alphaliner表示,“遠(yuǎn)東-中東貿(mào)易的噸位短缺不僅是港口擁堵的結(jié)果。很多船舶已重新部署到主要的東西方航線,那里的貨物需求非常強(qiáng)勁,現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)處于歷史高位。”

  陽明表示,針對出口運(yùn)力緊張的中東航線,我們提供臨時航線,以減輕托運(yùn)人的負(fù)擔(dān),為客戶提供更快的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。“全球港口繼續(xù)受到Covid-19大流行的影響,這降低了碼頭運(yùn)營的效率。很多主要港口都面臨擁堵題目,海運(yùn)報價國際快遞,導(dǎo)致船舶在泊位等待時間更長,從而導(dǎo)致船期延誤和頻率不佳。這種情況反過來又導(dǎo)致世界各國面臨出口空間不足和供給鏈緊張的局面。”

  遠(yuǎn)東-波斯灣貿(mào)易航線是運(yùn)力短缺的幾條中程航線之一,由于干線運(yùn)營商已將船只從這些航線中撤出,為利潤更高的亞歐和跨太平洋航線提供服務(wù)。截至7月,亞歐跨太平洋航線的運(yùn)力分別增長了35%和41%。

  陽明海運(yùn)將于10月1日推出波斯灣額外裝載服務(wù),以滿足臺灣托運(yùn)人的需求,由于船只的重新部署減少了運(yùn)力。

 

  Alphaliner計算出,截至9月14日,只有29艘船被分配到由干線運(yùn)營商運(yùn)營的中國-波斯灣服務(wù),并指出這些服務(wù)都沒有提供每周航行。預(yù)計船期將需要50艘船,而噸位的轉(zhuǎn)移已經(jīng)導(dǎo)致一半的中國-波斯灣航線被取消。

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