就是在南極洲上空飛一圈-澳洲國際空運
澳洲航空將在今年11月恢復南極洲航班，就是在南極洲上空飛一圈。在接下來的幾個月里，澳航將從澳大利亞的5個城市出發，開通7個南極航線。
這些固然沒有在中國大面積出現，但是我們可以預想這是中國航空市場逐漸發展會必然經歷的格式。現在實在有部分超級航空發熱群體，他們面對的是航空文化衍生貿易供給貧乏的苦惱。潛伏的貿易機遇已經出現。固然不是收留量巨大的金礦，但是盡對是具有長期成長性和具體潛力的行業。現在能夠布局，將有可能直接搭載逐漸宏大的潮流，成為非常有特色的創業題材。
羅蘭貝格治理咨詢公司全球合伙人兼大中國區副總裁于占福以為，我們看到的這些在其它國家出現的觀光飛/極地飛/偽出境航空產品，固然并不能本質上解決航司目前面對的收進困境，但究竟也是一作別樣的緩解危機的風景。而這背后所折射出來的更重要的議題，實在是一個國家的民間航空文化的興盛程度，以及由航空文化所能支撐的潛伏的多樣的貿易機會，及民航衍生貿易生態。這是民航產業發展到更為普及階段的一種很獨特的連帶產業，某種程度上也是民航事業發展高階階段的一個側面指征。
星宇航空于8月7日推出了由董事長駕駛的“假裝出境”航班，188張航游臺灣東海岸的機票在30秒內被搶購一空。長榮航空在8月8日推出了父親節特別航班，309個座位客滿。這架飛機從臺北桃園機場騰飛，飛行了2小時45分鐘，然后降落回桃園機場。
類似的創意還出現在日本、文萊、澳大利亞以及中國臺灣地區，為滿足想外出游玩的民眾，航空公司推出“無目的地航班”。“無目的地航班”是一種特殊旅游產品，騰飛后會正常提供飛行中的各種服務，但大部分飛機在空中周游一圈后仍會回到出發的機場。
文萊皇家航空于9月初推出了“無目的地航班”，航班將帶領乘客沿著文萊和馬來西亞婆羅洲的海岸線進行85分鐘的用餐和飛行觀光旅行。
于占福以為，當前中國年均每人的航空出行次數剛剛接近0.5次，低于全球均勻水平， 也遠低于美國的年人均2.7次的水平。在當下的中國市場，上述服務顯得有些不可思議和超乎想象；但在更為發達和成熟的航空市場（更多從航空運輸的普及率維度而言），這樣的服務能被設計出來并能獲得市場的熱烈反響（有些產品的首航出現了被搶購的盛況），實在體現了民航運輸對民眾生活方式的深度滲透和重大影響，以及民航文化已經在民眾之中非常扎實的基礎。航空出行甚至已經成為一些國家多數民眾非經常態化的生活場景，一段時間的中中斷，甚至可以產生“重溫/再歷”的需求。機場值機與登記，海運費，機上體驗，機場購物體驗，這些環節都能喚起人們的行為記憶，對心理產生實際的撫慰。
于占福稱，這也僅僅是航空文化衍生產業的一個很小的棱面。航空模型制作，航空駕駛模擬、航空主題餐廳/酒店/夏令營、機場旅游/機場婚禮/機場餐廳、航空拍攝與交流、航空主題博物館、服裝以及日常生活用品、航空迷俱樂部等，實在有形態和題材眾多的航空衍生品，后續都有巨大的貿易變現機會。
日本航空計劃利用國際航線的客機，推出從成田機場起降的游覽飛行服務。飛行時間3個半小時，游客可以乘坐飛機觀賞夕陽余暉、遠看璀璨星空，并可以品嘗夏威夷航線的機內套餐。全日空航空也計劃在9月，利用全球最大雙層客機空客A380推出游覽飛行服務。
民航資源網2020年9月20日消息：新加坡航空計劃于10月底推出“無目的地航班”，為疫情下不景氣的旅游業注進新活力。航班將從樟宜機場騰飛，經過約三個小時的飛行后再返回降落樟宜機場。有專家以為，這類航班基本可以讓航空公司達到收支平衡，同時讓沒法飛行的機組職員重回崗位。
李明業指出，對于航空公司來說，受各國疫情防控的影響，跨國飛行的國際航班受到了極大的影響，但疫情激發了航空公司產品創新的靈感。就像查德
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