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計(jì)及對(duì)沖虧損后-上海雙清包稅

　　團(tuán)體于往年年底表明，預(yù)期二零二一年上半年運(yùn)作的可載客量將遠(yuǎn)低于疫情前可載客量的四分之一，而假設(shè)到二零二一年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗，下半年業(yè)務(wù)將會(huì)有所改善。因此，預(yù)計(jì)二零二一年整體提供的可載客量將遠(yuǎn)低于百分之五十。有關(guān)聲明至今仍然大致有效。各主要市場推出疫苗接種計(jì)劃與未來會(huì)否放寬旅游限制的關(guān)系仍存在很大的不確定性，現(xiàn)時(shí)難以猜測。我們將因應(yīng)時(shí)勢(shì)發(fā)展，靈活應(yīng)變。

國泰<a href=http://k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>航空</a>業(yè)績

　　自疫情爆發(fā)以來，二零二零年的客運(yùn)收益遞減至二零一九年的百分之二至百分之三。由于需求處于歷史最低點(diǎn)，我們將客運(yùn)航班大幅縮減，僅提供最基本數(shù)目的航班，運(yùn)作的可載客量于二零二零年大部分時(shí)間維持于百分之十以下。其間偶然也會(huì)出現(xiàn)小規(guī)模的需求，主要是學(xué)生在夏季期間由香港及中國內(nèi)地前往英國及歐洲其他地方。固然夏季一般是我們的旺季，但二零二零年夏季的業(yè)務(wù)卻非常艱難。

　　其他附屬公司及聯(lián)屬公司的業(yè)務(wù)表現(xiàn)

　　我們將八十二架原本停泊于香港國際機(jī)場的客機(jī)（占旗下航空公司客機(jī)機(jī)隊(duì)的百分之四十六）停泊于香港以外，包括澳洲愛麗斯泉及西班牙雷亞爾城。相比香港，該等地方在環(huán)境上對(duì)停泊的飛機(jī)較為適宜。

　　由于航空貨運(yùn)在新型冠狀病毒疫情下需求強(qiáng)勁，因此華民航空的財(cái)務(wù)業(yè)績較二零一九年為佳。

　　貨運(yùn)方面，業(yè)務(wù)由于向來以客機(jī)腹艙提供的可載貨量大幅縮減而受到影響，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)至今表現(xiàn)仍然較為理想。市場上提供的可載貨量與需求失衡，使收益率增加，收益上升。為增加可載貨量，我們向團(tuán)體旗下全貨運(yùn)附屬公司華民航空租用包機(jī)服務(wù)，運(yùn)作只載貨的客運(yùn)航班，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，并以部分飛機(jī)的客艙運(yùn)載某些貨物，并移除四架波音777-300ER型飛機(jī)的部分經(jīng)濟(jì)客艙座椅以提供更多載貨空間。

　　我們與空中巴士公司達(dá)成協(xié)議，將旗下A350-900型及A350-1000型飛機(jī)的付運(yùn)時(shí)間由二零二零至二零二一年延遲至二零二零至二零二三年，并將A321neo型飛機(jī)的付運(yùn)時(shí)間由二零二零至二零二三年延遲至二零二零至二零二五年。團(tuán)體亦與波音公司就延遲付運(yùn)777-9型飛機(jī)進(jìn)行深進(jìn)磋商。我們于二零二零年接收十架飛機(jī)（包括于十一月接收首排擠中巴士A321neo型飛機(jī)），該等飛機(jī)將使機(jī)隊(duì)更現(xiàn)代化及提升效益。

　　團(tuán)體的短期遠(yuǎn)景仍具挑戰(zhàn)，但我們對(duì)未來長遠(yuǎn)的遠(yuǎn)景及旗下航空公司的競爭地位盡對(duì)布滿信心。我們?cè)谙愀酆娇贞P(guān)鍵擔(dān)當(dāng)核心角色，而香港在大灣區(qū)及其他地方亦發(fā)揮著非常重要的作用，因此當(dāng)我們擺脫新型冠狀病毒疫情的影響并重新恢復(fù)和重建業(yè)務(wù)時(shí)，將繼續(xù)擁有強(qiáng)大的上風(fēng)。

　　為減低現(xiàn)金開支，我們實(shí)施多項(xiàng)措施，包括削減可運(yùn)載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結(jié)招聘、高級(jí)治理層減薪，并要求員工參與兩輪特別休假計(jì)劃，分別獲百分之八十及百分之九十的員工支持，對(duì)此我們衷心感謝。

　　市場情況仍然布滿挑戰(zhàn)和不中斷變化，目前尚不清楚疫情及其影響在未來幾個(gè)月將如何發(fā)展。

　　公司于2020年六月公布一項(xiàng)港幣三百九十億元的資本重組計(jì)劃，我們非常感謝香港特別行政區(qū)政府和各股東在此關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)資本重組計(jì)劃的支持。

　　民航資源網(wǎng)2021年3月10日消息：2020年是國泰航空?qǐng)F(tuán)體逾七十年歷史中最具挑戰(zhàn)的十二個(gè)月，新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應(yīng)疫情而實(shí)行的旅游限制及檢疫要求，為全球航空市場帶來前所未有的影響，造成巨大的沖擊。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全球客運(yùn)量最快要到2024年方可回復(fù)至疫情前的水平。

　　二零二零年的貨運(yùn)收益為港幣二百四十五億七千三百萬元，較二零一九年增加百分之十六點(diǎn)二，反映市場上提供的可載貨量與需求失衡。以貨運(yùn)收進(jìn)噸千米計(jì)算的貨運(yùn)量下跌百分之二十六點(diǎn)五，以可用貨運(yùn)噸千米計(jì)算的可載貨量下跌百分之三十五點(diǎn)五，而運(yùn)載率則上升八點(diǎn)九個(gè)百分點(diǎn)至百分之七十三點(diǎn)三，收益率上升百分之五十八點(diǎn)三至港幣二點(diǎn)九六元。

　　國泰航空?qǐng)F(tuán)體于2020年的應(yīng)占虧損為港幣216億4800萬（2019年：溢利港幣16億9100萬元）。2020年的每股普通股虧損為港幣四百二十四點(diǎn)三仙（2019年；每股普通股盈利港幣三十九點(diǎn)一仙）。團(tuán)體于2020年下半年的應(yīng)占虧損為港幣一百一十七億八千三百萬元（2020年上半年：虧損港幣九十八億六千五百萬元；2019年下半年：溢利港幣三億四千四百萬元）。國泰航空及國泰港龍航空于2020年下半年錄得應(yīng)占虧損港幣一百億三千二百萬元（2020年上半年：虧損港幣七十三億六千一百萬元；2019年下半年：虧損港幣四億三千四百萬元）。

　　我們于二零二零年十仲春三十一日可動(dòng)用的無窮制用途活動(dòng)資金合共港幣二百八十六億元。為進(jìn)一步保障團(tuán)體在此艱難的環(huán)境中保持資金活動(dòng)性，我們?cè)诒灸贻^早時(shí)間發(fā)行港幣六十七億四千萬元于二零二六年到期的可轉(zhuǎn)換債券。

　　由二零二一年仲春二旬日開始，香港特別行政區(qū)政府對(duì)駐港機(jī)師及機(jī)組職員實(shí)施更嚴(yán)格的檢疫要求。新措施導(dǎo)致我們的可載客量及可載貨量分別較二零二一年一月的水平減少約百分之六十及百分之二十五，同時(shí)令現(xiàn)金消耗在之前港幣十億元至港幣十五億元以外，每月再增加約港幣三億元至港幣四億元。

　　二零二零年的客運(yùn)收益為港幣一百一十三億一千三百萬元，較二零一九年減少百分之八十四點(diǎn)三。以收進(jìn)乘客千米計(jì)算的客運(yùn)量減少百分之八十五點(diǎn)一，以可用座位千米計(jì)算的可載客量減少百分之七十八點(diǎn)八，因此運(yùn)載率下降二十四點(diǎn)三個(gè)百分點(diǎn)至百分之五十八，十月份的數(shù)字更達(dá)百分之十八點(diǎn)二的低點(diǎn)。收益率增加百分之四點(diǎn)八至港幣五十六點(diǎn)三仙。二零二零年運(yùn)載的乘客量較二零一九年減少百分之八十六點(diǎn)九。

　　遠(yuǎn)景

　　企業(yè)重組計(jì)劃的本錢約為港幣二十四億元。現(xiàn)時(shí)該計(jì)劃每月節(jié)省約港幣五億元，將每月消耗的現(xiàn)金由港幣十五億元至港幣二十億元減至港幣十億元至港幣十五億元。

　　國泰航空及國泰港龍航空業(yè)務(wù)表現(xiàn)

　　基于客運(yùn)及貨運(yùn)量大跌，團(tuán)體旗下為航空公司提供服務(wù)的附屬公司表現(xiàn)普遍遜于二零一九年，因此已就雅潔洗衣及國泰航空飲食服務(wù)的資產(chǎn)確認(rèn)合共港幣十一億八千四百萬元的減值。國航（其賬目延遲三個(gè)月結(jié)算）受新型冠狀病毒疫情的不利影響，業(yè)績低于二零一九年。

　　國泰于十月公布一項(xiàng)企業(yè)重組計(jì)劃，削減約八千五百個(gè)職位，并于二零二零年年底停止國泰港龍航空的營運(yùn)。亦要求駐港機(jī)師及機(jī)艙服務(wù)員過渡至更具競爭力的新服務(wù)條件，新條件獲百分之九十八點(diǎn)五的機(jī)師及百分之九十一點(diǎn)六的機(jī)艙服務(wù)員接納，對(duì)此我們衷心感謝。

　　國泰貨運(yùn)正運(yùn)用專業(yè)的新一代疫苗運(yùn)輸方案，能配合講求速度、控制及特別貨物處理的特殊顧客需要，協(xié)助將新型冠狀病毒疫苗更快、更有效地空運(yùn)至全球各地。

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