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司機(jī)對(duì)平臺(tái)忠誠(chéng)度有限;加上搶單而非派單式的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制-南美雙清包稅

究其原因,何松以為,同城貨運(yùn)的消費(fèi)者端業(yè)務(wù)普遍由個(gè)體兼職司機(jī)履約,司機(jī)對(duì)平臺(tái)忠誠(chéng)度有限;加上搶單而非派單式的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制,導(dǎo)致司機(jī)取消訂單的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,各大平臺(tái)的完單率都達(dá)不到90%。“我們已經(jīng)開(kāi)始在一些城市做試點(diǎn),把大部分兼職司機(jī)變成類似專車(chē)的全職司機(jī),這樣司機(jī)心態(tài)也會(huì)發(fā)生很大變化。”

“網(wǎng)約貨運(yùn)可以鑒戒網(wǎng)約車(chē)和其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn),例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等。”張新紅表示,“監(jiān)管舉措也須加快發(fā)力,政府部分和平臺(tái)之間也要達(dá)成合作。對(duì)政府部分需要的監(jiān)管信息,平臺(tái)應(yīng)該積極配合;政府也要提供支持性服務(wù),例如為平臺(tái)提供一定的職員失信信息、司機(jī)違章處罰信息等。只要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)監(jiān)視手段,違法違規(guī)題目出現(xiàn)的概率就會(huì)降低。”

“網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)易攻難守,海運(yùn)費(fèi),新玩家輕易進(jìn)進(jìn),但不輕易和行業(yè)的頂尖公司在同等維度競(jìng)爭(zhēng)。”快狗打車(chē)總裁何松接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō):“新玩家以補(bǔ)貼拿到一定市場(chǎng)份額,之后同樣會(huì)面臨怎么守住市場(chǎng)份額的題目。行業(yè)幾家頭部公司積累的門(mén)檻很難逾越。”

業(yè)內(nèi)人士指出,貨物運(yùn)輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài),但貨運(yùn)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,依然迸發(fā)出新業(yè)態(tài)的蓬勃生機(jī)。2020年1月,交通運(yùn)輸部公布試點(diǎn)企業(yè)可按規(guī)申請(qǐng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可,鼓勵(lì)物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的新出發(fā)點(diǎn)。

熱門(mén)賽道“易攻難守”

行業(yè)頑疾亟待整治

“即使沒(méi)有網(wǎng)約貨運(yùn),行業(yè)原來(lái)存在的題目也需要改革。”張新紅說(shuō),“網(wǎng)約貨運(yùn)這一新物種的成長(zhǎng)需要一段探索過(guò)程,網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類題目,必須在發(fā)展中解決。”

面對(duì)“舊癥新疾”,跨境鐵路國(guó)際物流,網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)必須腳踏實(shí)地。“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是平臺(tái)內(nèi)在實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng),包括服務(wù)合規(guī)能力、運(yùn)力調(diào)配效率、生態(tài)化擴(kuò)展能力等。”張新紅說(shuō)。

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