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DHL“敗走麥城”，快遞高與低的對決

前不久，DHL將所持的三家國內(nèi)快遞公司的股權(quán)全部出讓，這也即意味著DHL將撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。對此，業(yè)內(nèi)人士普遍感到遺憾和惋惜，DHL負(fù)責(zé)人則表示，DHL的退出不是退縮和放棄，而是公司戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)DHL一定會(huì)重返中國國內(nèi)市場。盡管如此，DHL敗走中國還是讓人們對其“滑鐵盧”之殤多了幾分猜測。

　　曾經(jīng)，DHL（敦豪）也像其他三家國際快遞巨頭一樣，很早就看中了中國的快遞市場，并且搶先一步與中國物流航母中外運(yùn)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，在中國取得了快遞市場的絕對優(yōu)勢。同時(shí)，在其成立20周年之際，還隆重發(fā)布了“DHL中國優(yōu)先”的戰(zhàn)略，推出了“卓越，只為送達(dá)”的主題計(jì)劃。但僅僅五年有余，一向雄心勃勃的DHL一夜間就遭遇中國國內(nèi)快遞市場的寒冬，虧本大甩賣，將所持的三家國內(nèi)快遞公司全部股權(quán)傾囊出讓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年3月底，DHL所屬的全宜快遞、北京中外運(yùn)速遞和金果快遞三家公司合計(jì)負(fù)債總額約3.47億元，累計(jì)虧損約3300萬元。此時(shí)，DHL抽身而退，淡出中國國內(nèi)快遞市場，也許正如中外運(yùn)長航所言，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競爭過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢，加上《飛時(shí)達(dá)快遞法》對外資及合資企業(yè)業(yè)務(wù)的限制，使得DHL“水土不服”，不得不考慮暫時(shí)選擇退出，等待合宜時(shí)機(jī)。

　　如果說，DHL的退出是因?yàn)?ldquo;水土不服”，那么其“敗走麥城”更為客觀地說，是由于其戰(zhàn)略的失誤和市場定位的不當(dāng)。在中國快遞高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，中國快遞市場的競爭明顯存在低端市場競爭過剩、中高端市場競爭不足的現(xiàn)狀，而作為嬰兒期的中國快遞依然處于傳統(tǒng)的、原始的價(jià)格戰(zhàn)和大兵團(tuán)作戰(zhàn)狀態(tài)。市場競爭嚴(yán)重不規(guī)范，規(guī)模和數(shù)量不相匹配，尤其是本土民營快遞企業(yè)憑借其龐大的數(shù)量，占據(jù)著中國國內(nèi)近80%的市場份額，擁有著強(qiáng)勢的話語權(quán)。而原本盈利的民營企業(yè)上海全宜快遞有限公司，在被中外運(yùn)敦豪收購后，卻陷入極度虧損，這似乎也說明了一個(gè)問題：在中國國內(nèi)快遞市場，以規(guī)模、技術(shù)、人才和管理為優(yōu)勢的外資快遞巨頭，與以價(jià)格為優(yōu)勢的本土民營快遞企業(yè)的低端廝殺并沒有多大優(yōu)勢。從上世紀(jì)八十年代，德國DHL、美國fedex及UPS和荷蘭TNT四家國際快遞大鱷相繼進(jìn)入中國，到目前為止，其國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一直“差強(qiáng)人意”，沒有實(shí)質(zhì)性突破，這也可以看出外資快遞巨頭在中國國內(nèi)快遞市場戰(zhàn)略上的尷尬。所以，市場的定位和發(fā)展戰(zhàn)略上的偏差是導(dǎo)致DHL“敗走麥城”的真正原因。

　　中國有句古話，識時(shí)務(wù)者為俊杰。無論是中國快遞政策對對外資及合資企業(yè)業(yè)務(wù)的限制，還是中國國內(nèi)快遞市場的混亂無序、環(huán)境不優(yōu)，外資快遞巨頭都應(yīng)適時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略，利用自己的資源和優(yōu)勢找到真正屬于自己的路。從先前退出美國國內(nèi)市場，到今日的敗退中國，可以看出DHL的確應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)而慎行。而此前，TNT已經(jīng)通過收購華宇物流將重心轉(zhuǎn)移到了公路快運(yùn)和汽車物流；FedEx和UPS也將拓展的觸角伸到了高端網(wǎng)購市場。可以說，一些外資快遞已經(jīng)通過細(xì)化業(yè)務(wù)在高端市場與本土的飛時(shí)達(dá)快遞EMS和順豐速運(yùn)展開激烈角逐。同時(shí)，各外資快遞也已紛紛將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向國際快遞市場。

　　盡管DHL遭遇了慘痛的“滑鐵盧”，但這并不等于低端民營快遞戰(zhàn)勝了高端的外資快遞。尤其是，以經(jīng)驗(yàn)和管理居優(yōu)的四大外資快遞巨頭，依然控制著中國國際快遞市場80%的份額，具有強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢。而一向以機(jī)制靈活、價(jià)格便宜占競爭上風(fēng)的民營快遞同時(shí)也面臨著服務(wù)質(zhì)量和管理水平等方面的困擾和壓力。

　　據(jù)《2010-2015中國物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告》顯示，未來受中國經(jīng)濟(jì)增長、電子商務(wù)發(fā)展及政策支持等拉動(dòng)，中國國內(nèi)和國際快遞市場規(guī)模將保持23%和33%的增長。DHL的出局，無論是權(quán)宜之計(jì)，還是靜觀其變、待時(shí)而飛，中國國內(nèi)快遞市場作為一塊肥肉，永遠(yuǎn)具有它巨大的誘惑力。隨著國內(nèi)快遞業(yè)的整合和完善、國家政策的放寬，DHL也許會(huì)適時(shí)卷土重來，重新參與到中國國內(nèi)快遞市場的搶奪。所以，無論是對以FedEx、DHL、TNT和UPS為首的外資快遞企業(yè)，還是對以EMS、CAE、CRE為代表的國有快遞企業(yè)，或者是對以“四通一達(dá)”為代表的民營快遞企業(yè)來說，國內(nèi)快遞市場的鏖戰(zhàn)都才剛剛開始，國內(nèi)市場和業(yè)務(wù)的重新分劃及格局的變幻或許即將上演，而尋找各自的優(yōu)勢和差異化的市場定位，無疑成為未來快遞市場高與低對決的關(guān)鍵。
 

 

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