完工后將以出租方式租賃給集運公司增加收益-國際物流查詢
鄭文隆透露，近期船價固然上漲很多，但是鋼價也大幅上漲，今年以來漲幅已經達到四成，臺船由于缺乏本土主機與相關設備供給商，造船本錢偏高，以目前行情造船還無法獲利。
“船廠造船只能賺工錢，還是船東最賺錢!”
據悉，預期最快將在明年一季度開工，首制船有看在2023年上半年完工，目前尚未洽商租船方。
國際海事組織(IMO)將于2023年起強制執行碳排放新規，預計也會加速老舊船舶淘汰速度，集運市場對新船需求空間相當樂觀。
今年以來，集裝箱船日租金暴漲。以臺船本次建造的2800TEU船為例，往年租船市場普遍為3個月或半年的短租，日租金不到2萬美元;現在則增至6萬美元以上，甚至出現9萬美元的天價。
對臺船而言，多年來商船幾乎是造一艘賠一艘，即使在運價飆漲確當下，也不見得有多大賺頭。今年上半年，臺船銷售業績經歷6個季度虧損終于扭虧為盈，靠的不是商船，而是艦船訂單和離岸風電海事工程業務。
臺船指出，全球疫情持續蔓延，內陸物流延滯、船舶塞港題目尚未完全緩解，加上世界經濟活動與消費習慣改變，致使集運需求持續大幅增加，集裝箱船運價與租金居高不下，缺船情況數年內難以解決。
受此影響，租船方改以長租方式保有運力，以3年期租約來看，日租金約在3.5萬美元，也遠遠高于往年短租行情。
首批建造4艘2800TEU集裝箱船，邊造船邊找租家
但是就中長期來看，船價還會持續上漲，公司想法挪出空檔，邊造邊等好時機，有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。
據了解，海運報價國際快遞，臺船此次建造的2800TEU集裝箱船是該公司的成熟船型，強化了節能設計，除了達到IMO在能效方面的最新節能標準外，在航速油耗能效和綜合裝載性能方面的表現均優于同級船。
臺船董事長鄭文隆說，“造船只能賺工錢，全世界船廠大賺錢的時候，臺船是小賺;全世界船廠小虧的時候，臺船會大虧�！�
不愿意再接虧本船，邊造船邊等好時機
臺船曾為長榮海運和陽明海運各建造10艘此型2800TEU集裝箱船，屬于亞洲航線熱門的支線船主力。
近年來，臺船已經轉型艦船、海上風電和商船建造三大業務板塊。截至6月底，臺船手上的商船訂單只有4艘，軍艦及公務船就有26艘。通過業務轉型、內部改造及完成增資計劃，今年前7個月臺船已經連續交出獲利成績單，希看2021年能扭虧為盈。
過往賠本賣商船的模式已到盡頭，鄭文隆說，“說實在話，我不愿意再接虧本的船。”
日前，臺灣國際造船股份有限公司公布，將投資新臺幣55-70億元(約合人民幣12.83-16.32億元)，自建4艘2800TEU集裝箱船，完工后將以出租方式租賃給集運公司增加收益。
眼看集運市場的火爆和船東的暴利，讓最擅長建造集裝箱船的臺船決定自己造船做船東，這也是臺船成立近50年來首次決定自建集裝箱船投進租船市場，開啟運營新篇章。
據悉，鄭文隆最初在大約半年條件出自建船舶租賃的構想。規劃首批建造4艘公司最經典的2800箱集裝箱船。他透露，在公告自建船舶計劃之后，迅速有船舶經紀公司找上門，臺船的構想是邊造船邊尋找租家或買家，有好價格會直接賣船。
，海運報價國際快遞
