探索冷鏈物流發展空間 冷鏈運輸多環節面臨升級淘寶代購
據了解未來五年我國冷鏈物流市場將以20%以上的年復合增速發展，到了2020年市場規模將有望達到4700億元。短短一年多這生鮮超市如雨后春筍般遍地開花。亦與此同時線上生鮮電商市場規模接近萬億元。
但是由長江商報記者大略計算全國4000多家生鮮電商企業中，只要1%完成盈利，4%持平，88%虧本，剩下的7%是巨額虧本。自2016年以來，已有鮮品會、菜管家、美味七七等十幾家生鮮電商陸續關閉，日前主打水果O2O的許鮮也無法正常運營。
“生鮮要賣得好，供應鏈是要點，冷鏈物流是重要環節。”程超直言，線下生鮮出售因為有門店，一方面是展示平臺，另一方面也是倉儲場所。而線上生鮮電商假如沒有強壯的倉儲作為后臺，生鮮食品損耗率則會很高。與普通商品相比，生鮮冷鏈物流成本要高出1至2倍，冷鏈成本占出售額三至四成。生鮮出售冷鏈物流成本高，因而一般商家難以承受。
依據潛江蝦谷一位劉老板給長江商報記者算了筆賬，小龍蝦出售中物流成本占了大頭，快遞費和包裝費最多。劉老板說，小龍蝦一般每只是在0.7—0.9兩，一斤12—14只，3斤起賣。順豐快遞費，江浙滬是每公斤22元首重，續重是每公斤13元。國內其他地方是23元首重，每公斤14元續重，這3斤小龍蝦快遞費就是30多元。再加上冰袋、泡沫盒的包裝成本每份在六七元左右。假如寄到外省，一份小龍蝦的物流成本至少40元。“到客戶手上，小龍蝦還死亡一成多。”劉老板說，假如每斤不能賣到40元左右，幾乎沒有利潤。
上周，長江商報記者造訪商場發現，伴隨消費晉級，多家超市晉級了冷藏設備，不同產品進行了不同類別的冷凍、冷藏處理。據武漢家樂福相關負責人對長江商報記者直言，現在消費者對生鮮產品的保鮮要求越來越高，因而對于不同生鮮產品都要進行不同溫區保存。
近年來資本巨頭也在加速物流范疇布局和晉級。京東材料顯現，目前京東物流已經在全國七大區域運營10個大型冷庫，網絡覆蓋城市數量超越300個。
我國物流與收購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，我國冷鏈產業基礎設施薄弱，在產地預冷、包裝、加工等方面設施不完善，這些都是制約冷鏈物流開展的“硬傷”。大部分冷鏈企業效勞觀念比較落后，同質化競爭嚴峻。這些都對冷鏈城市配送提出更多應戰，將倒逼冷鏈職業企業不斷創新。跟著移動互聯網興起，新零售、冷鏈宅配、同城冷鏈需求也快速增長，訂單將越來越小批量、多頻次和個性化，電動冷藏車、冷鏈包裝、社區微倉等新技術和新模式將迎來快速開展。
據程超表示對標國際我國冷鏈物流還有較大開展空間，從冷鏈設備、到冷鏈運送、倉儲、配送等都面臨晉級。
我國物流與收購聯合會指出，生鮮電商商場開展迅速，年均增長率超越80%。不過，目前生鮮零售額占農產品零售總額的份額僅為3.4%。未來五年，冷鏈物流商場將以20%以上的年復合增速開展，到2020年商場規模有望到達4700億元。
與此同時，很多農業企業、物流企業、零售企業、電商企業活躍進軍冷鏈物流范疇。目前，申通、圓通、順豐、京東等公司相繼依托C端的大數據迅速的切入到冷鏈物流范疇。
2015年6月菜鳥網絡宣告在北上廣三地推出了生鮮倉儲配送中心；在10月中糧我買網獲得百度、泰康等2.2億美元C輪融資，要點用于冷鏈投入。2016年9月，圓通速遞發動“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈商場；2017年4月，我國飛時達快遞發布在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯動，完成生鮮冷鏈配送全國次日達；同時，申通快遞投資設立了上海申雪供應鏈辦理有限公司；京東宣告其物流獨立運營組成京東物流子集團。
程超指出，目前國內的物流市場行業格局已定、冷鏈市場還是呈現碎片化、區域化的特征。他認為冷鏈物流更強調產品屬性的延伸，因此要做好冷鏈物流需要對產業深入了解。并隨著消費升級冷鏈物流將向精細化、智能化、平臺化的趨勢發展。來源：國際快遞
