獲悉到國(guó)務(wù)院第14次常務(wù)會(huì)議確定了提高綜合運(yùn)輸效率與調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三年行動(dòng)計(jì)劃。即是以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng)，并以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸" /> 　　獲悉到國(guó)務(wù)院第14次常務(wù)會(huì)議確定了提高綜合運(yùn)輸效率與調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三年行動(dòng)計(jì)劃。即是以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng)，并以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸"/>

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分析公轉(zhuǎn)鐵的原因與模式推動(dòng)運(yùn)輸可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展


　　獲悉到國(guó)務(wù)院第14次常務(wù)會(huì)議確定了提高綜合運(yùn)輸效率與調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三年行動(dòng)計(jì)劃。即是以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng)，并以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，要通過(guò)三年集中攻堅(jiān)以實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸的目標(biāo)。
 
　　由數(shù)據(jù)可看到2008年的鐵路貨運(yùn)量是33億噸，到2017年的36.9億噸，添加了11%，占比卻由13.2%下降到7.8%，同期公路貨運(yùn)量添加接近1倍，添加了91%。咱們要進(jìn)步鐵路運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中的比重，該怎樣進(jìn)步呢?這個(gè)問(wèn)題就要研討，不能光喊，光喊進(jìn)步?jīng)]有用;光靠方針也不可持續(xù)，只有鐵路企業(yè)在成本功率和服務(wù)層面上的立得住，才干完成真正的公轉(zhuǎn)鐵。
 
　　所以咱們要研討的是為什么要轉(zhuǎn)?誰(shuí)來(lái)轉(zhuǎn)?怎樣轉(zhuǎn)?鐵路怎樣能接得住?轉(zhuǎn)得效果如何點(diǎn)評(píng)?用什么樣的方法，什么樣的產(chǎn)品，什么樣的服務(wù)，什么樣的技術(shù)來(lái)完成公轉(zhuǎn)鐵，完成轉(zhuǎn)得出，接得好，轉(zhuǎn)得順，捉住綠色添加帶來(lái)的開(kāi)展機(jī)會(huì)。
 
　　鐵路的引進(jìn)是經(jīng)濟(jì)起飛的最有力的一個(gè)符號(hào)，它在美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、加拿大和俄羅斯起的效果都是決定性的。美國(guó)的鐵路運(yùn)送周轉(zhuǎn)量占總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的40%，一直是高于公路的，但咱們國(guó)家卻只占13%。英國(guó)1968年運(yùn)送法案對(duì)長(zhǎng)途公路運(yùn)送實(shí)行數(shù)量答應(yīng)制度，強(qiáng)制托運(yùn)人使用鐵路運(yùn)送。
 
　　“公轉(zhuǎn)鐵”就是要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)送的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。很多的研討報(bào)告表明鐵路貨運(yùn)中存在規(guī)劃效應(yīng)，而對(duì)公路運(yùn)送來(lái)說(shuō)確沒(méi)有。具有幾千臺(tái)車(chē)的大公司直接與只有2臺(tái)車(chē)的小公司競(jìng)賽，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，有的話(huà)也許體現(xiàn)在不容易以數(shù)量計(jì)算的質(zhì)量上。
 
　　從本次“公轉(zhuǎn)鐵”咱們可以看出，隨同我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速添加階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量開(kāi)展階段，運(yùn)送方針發(fā)生了一些新的改變，從側(cè)重?cái)?shù)量的控制轉(zhuǎn)向運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量的控制。旨在經(jīng)過(guò)政府干預(yù)監(jiān)管，完成公路運(yùn)送外部成本的內(nèi)部化，以統(tǒng)一的成本和收益口徑，更好地發(fā)揮商場(chǎng)的調(diào)節(jié)效果，推進(jìn)運(yùn)送結(jié)構(gòu)調(diào)整，支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開(kāi)展、綠色開(kāi)展，完成交通強(qiáng)國(guó)的方針。
 
　　“公轉(zhuǎn)鐵”就是要大力發(fā)揮鐵路的綠色、環(huán)保優(yōu)勢(shì)。研討表明，鐵路單位貨品周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，一個(gè)是15%，一個(gè)是8%。推進(jìn)運(yùn)送結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃是貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整運(yùn)送結(jié)構(gòu)決議計(jì)劃部署的一項(xiàng)嚴(yán)重舉措，跟著各項(xiàng)方針措施的落地施行，必將對(duì)進(jìn)步我國(guó)歸納運(yùn)送功率、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開(kāi)展做出重要貢獻(xiàn)。
 
　　運(yùn)送工業(yè)鏈條長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，涉及到托運(yùn)人、承運(yùn)人、3PL、買(mǎi)賣(mài)商、收貨人等眾多利益相關(guān)者。依照三年11億噸，會(huì)直接影響到公路貨運(yùn)車(chē)輛32萬(wàn)輛，道路運(yùn)送企業(yè)15萬(wàn)家，從業(yè)人員50萬(wàn)人，直接會(huì)逐步波及到整個(gè)運(yùn)送商場(chǎng)。
 
　　運(yùn)送是買(mǎi)賣(mài)的派生需求，采用哪種運(yùn)送方法，終究需求在買(mǎi)賣(mài)、運(yùn)送合同中約好，這是一個(gè)多方博弈、達(dá)到一致的過(guò)程。
 
　　“公轉(zhuǎn)鐵”的過(guò)程需求供需雙方、政府和社會(huì)四方共同發(fā)力。一是鐵路企業(yè)可以供應(yīng)真正滿(mǎn)足商場(chǎng)需求、具有高性?xún)r(jià)比的運(yùn)送服務(wù)。二是政府強(qiáng)化監(jiān)管引導(dǎo)。樹(shù)立運(yùn)送結(jié)構(gòu)調(diào)整長(zhǎng)效機(jī)制，使用經(jīng)濟(jì)、商場(chǎng)和必要的行政手法，樹(shù)立完善方針引導(dǎo)機(jī)制，加強(qiáng)“公、鐵、水、航”等不同運(yùn)送方法統(tǒng)籌規(guī)劃建造和一體化安排，推進(jìn)構(gòu)成各種運(yùn)送方法合理的比價(jià)聯(lián)系，充分調(diào)動(dòng)廣闊企業(yè)的積極性，使貨主企業(yè)情愿走鐵路，更多走鐵路。美國(guó)使用了可買(mǎi)賣(mài)的鉛排放答應(yīng)證的方法分配給每個(gè)煉油廠，并允許煉油廠之間進(jìn)行答應(yīng)證的買(mǎi)賣(mài)，使鉛的使用量達(dá)到最優(yōu)，咱們相同也可以借鑒應(yīng)用到煤礦上，從源頭上推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”。三是需求托運(yùn)人主動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)，使貨主更多的意思到公路運(yùn)送所產(chǎn)生外部成本的嚴(yán)重后果，調(diào)動(dòng)廣闊運(yùn)送企業(yè)、尤其是國(guó)有企業(yè)的積極性，要站在實(shí)行社會(huì)責(zé)任的角度，首先做好榜樣，可以考慮歸入國(guó)資委查核方針。四是充分發(fā)揮社會(huì)監(jiān)督效果。經(jīng)過(guò)多種途徑加強(qiáng)輿論宣揚(yáng)和方針解讀，實(shí)在保護(hù)職業(yè)健康穩(wěn)定開(kāi)展。
 
　　“公轉(zhuǎn)鐵”首要的貨源是以鐵礦石、煤炭和鋼材為主的大宗散雜貨品。“公轉(zhuǎn)鐵”的規(guī)劃以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng)，方針為國(guó)內(nèi)各港口的集疏港運(yùn)送。
 
　　轉(zhuǎn)的節(jié)奏，現(xiàn)在唐山地區(qū)港口計(jì)劃在2019年年底前完成全部的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)送;天津港依照要求，將在本年9月份完成轉(zhuǎn)化。運(yùn)送具有保持其運(yùn)動(dòng)狀況不變的特征，具有慣性特點(diǎn)。“公轉(zhuǎn)鐵”的速度取決于商流、流體、流向、載體和客戶(hù)的具體要求。
 
　　改革開(kāi)放40年公路運(yùn)送商場(chǎng)是最早放開(kāi)的，由于激發(fā)了車(chē)隊(duì)和個(gè)體司機(jī)的活力，才贏得了今天78%的商場(chǎng)份額。互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，孕育的無(wú)車(chē)承運(yùn)和眾多各具特色的物流渠道，大大供應(yīng)了公路物流的競(jìng)賽力。
 
　　“公轉(zhuǎn)鐵”要想達(dá)到預(yù)期方針必須在更高層級(jí)上進(jìn)行物流安排形式和運(yùn)送結(jié)構(gòu)的變革。其間供應(yīng)、需求、價(jià)格和空間布局是根本要素。圍繞這四個(gè)根本問(wèn)題，“渠道+紐帶+通道+網(wǎng)絡(luò)”的事務(wù)形式，有可能是“公轉(zhuǎn)鐵”有用的載體和戰(zhàn)略方向。渠道經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把渙散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的臨界點(diǎn)，對(duì)接線下事務(wù)，再把貨品向線下紐帶集結(jié)，最后來(lái)對(duì)接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運(yùn)送才能，完成物流運(yùn)作的安排化、規(guī)劃化，經(jīng)過(guò)降低買(mǎi)賣(mài)成本，添加客戶(hù)粘性，進(jìn)步運(yùn)送安排規(guī)劃化水平，系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值。
 
　　現(xiàn)在物流渠道是物流工業(yè)的一種根本形態(tài)，公路物流渠道競(jìng)賽的如火如荼。鐵路是互聯(lián)網(wǎng)+的最后一塊堡壘，社會(huì)需求一個(gè)商場(chǎng)導(dǎo)向、顧客導(dǎo)向，并且是綠色的、多元化的鐵路物流渠道戰(zhàn)隊(duì)。加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、空運(yùn)等信息渠道的互聯(lián)互通和揭露同享，整合建立物流大數(shù)據(jù)同享信息渠道，推進(jìn)樹(shù)立船、車(chē)、班列、港口、場(chǎng)站、貨品等信息資源開(kāi)放與同享機(jī)制。打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”服務(wù)形式，完成需求提報(bào)、抵達(dá)交給、信息查詢(xún)、通關(guān)查驗(yàn)、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、保價(jià)理賠等“一站式”線上服務(wù)。鐵路物流渠道與形形色色的公路渠道之間超越狹隘競(jìng)賽范疇的交融，做到多層次的合作和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，信息的交互，一定可以起到事半功倍的效果。
 
　　紐帶經(jīng)濟(jì)是憑借資源要素渠道對(duì)商流、物流、資金流、信息流、客流等進(jìn)行集聚、分散、疏導(dǎo)等的規(guī)劃化工業(yè)開(kāi)展形式，具有高度的供應(yīng)鏈、工業(yè)鏈、工業(yè)集群化的安排特征。物流紐帶在各種紐帶中處于戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性位置。當(dāng)下，物流紐帶正在發(fā)生代際改變，即從交通紐帶—物流紐帶，實(shí)體紐帶—安排紐帶，網(wǎng)絡(luò)紐帶—紐帶網(wǎng)絡(luò)，沿海紐帶—內(nèi)陸紐帶。在新視角下，物流紐帶不可是兩種或多種運(yùn)送方法的交集，還能完成資源和物流要素的有用裝備。在《國(guó)家物流紐帶布局和建造規(guī)劃》的總體框架下，求公、鐵物流中心最大的交集，升級(jí)改造“傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)”，打造智能化、低成本、高功率、新一代多式聯(lián)運(yùn)的紐帶，進(jìn)步紐帶對(duì)運(yùn)送鏈條和當(dāng)?shù)毓I(yè)鏈的輻射和帶動(dòng)效果。
 
　　使用密度經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，推行軸輻式運(yùn)送形式，并構(gòu)建相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大紐帶之前的大通道，在網(wǎng)絡(luò)干線上構(gòu)成規(guī)劃效應(yīng)，進(jìn)步資源使用率，一起開(kāi)展工業(yè)集群，帶動(dòng)所在區(qū)域及城市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。
 
　　國(guó)內(nèi)的“公轉(zhuǎn)鐵”和走出去的中歐班列，給我國(guó)鐵路供應(yīng)了兩層機(jī)遇。鐵路在發(fā)掘既有通道才能，擴(kuò)大萬(wàn)噸重載列車(chē)開(kāi)行規(guī)劃的一起，應(yīng)該著重構(gòu)建物流大通道的歸納服務(wù)才能使用已有的場(chǎng)站資源，建造依托鐵路場(chǎng)站的多式聯(lián)運(yùn)紐帶和國(guó)際買(mǎi)賣(mài)集散中心，使鐵路物流成為國(guó)內(nèi)降本增效的利器和帶動(dòng)國(guó)際買(mǎi)賣(mài)開(kāi)展的引擎。
 
　　交融開(kāi)展，共建綠色物流系統(tǒng)。運(yùn)送服務(wù)不具有一般意義上的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)特征，可是網(wǎng)絡(luò)化安排運(yùn)送工業(yè)要素就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)。要做好公鐵聯(lián)運(yùn)的聯(lián)接，把鐵路干線運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，做好干支末的動(dòng)態(tài)聯(lián)接，削減搬運(yùn)次數(shù)。發(fā)揮公鐵水各種運(yùn)送方法的比較優(yōu)勢(shì)，依照“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”的思路，充分使用既有鐵路貨場(chǎng)和專(zhuān)用線的倉(cāng)儲(chǔ)才能，開(kāi)行聯(lián)接大城市周邊及市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的定制化貨品列車(chē)，構(gòu)建服務(wù)大城市物資供應(yīng)保證的全過(guò)程綠色物流系統(tǒng)，實(shí)在進(jìn)步鐵路運(yùn)送供應(yīng)質(zhì)量。
 
　　大力開(kāi)展同步運(yùn)送服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，方針的明確方針是削減不同運(yùn)送方法的負(fù)面效果，而不是優(yōu)化它們。同步運(yùn)送是指托運(yùn)人贊同物流服務(wù)供應(yīng)商以特定的花費(fèi)、約好的質(zhì)量和可持續(xù)開(kāi)展的服務(wù)來(lái)配送產(chǎn)品，可是給承運(yùn)人根據(jù)特定的情況來(lái)決定采取何種或多種運(yùn)送方法的自由。同步運(yùn)送就是發(fā)揮不同運(yùn)送方法比較優(yōu)勢(shì)和組合功率，以商場(chǎng)的協(xié)調(diào)手法，使每個(gè)消費(fèi)者都能以較低費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)運(yùn)送服務(wù)，推進(jìn)交通運(yùn)送職業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)資源集約使用，完成交通運(yùn)送節(jié)能減排。歐洲門(mén)戶(hù)服務(wù)(EGS)是歐洲貨柜碼頭公司(ECT)在2010年作為未來(lái)貨運(yùn)概念的一部分而啟動(dòng)的。旨在供應(yīng)從鹿特丹到歐洲腹地歸納性，快速性、高功率的連接內(nèi)陸站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)之間鐵路和內(nèi)河運(yùn)送的渠道，也是同步運(yùn)送的首選。供應(yīng)商具有內(nèi)陸碼頭歸納網(wǎng)絡(luò)，頻頻的鐵路和駁船連接。遍布的國(guó)家和地區(qū)有澳大利亞、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)、拜仁、北威州、法國(guó)、瑞士，包含一切的運(yùn)送方法，公路、鐵路、駁船、深海等。國(guó)內(nèi)浙江省公鐵物流聯(lián)盟具有一定的代表性，有用完成了聯(lián)運(yùn)事務(wù)的協(xié)同運(yùn)作。
 
　　假如只是把運(yùn)量由公路運(yùn)送轉(zhuǎn)成了鐵路運(yùn)送，鐵路不在運(yùn)送安排、工業(yè)安排形式和攬貨形式上發(fā)生本質(zhì)性的改變，不是在進(jìn)行整個(gè)貨運(yùn)物流職業(yè)的歷史性變革，那么，公轉(zhuǎn)鐵這一棒鐵路就很難接得住、接得牢、接得久、接得好。
 
　　鐵路既有存量客戶(hù)構(gòu)成分為三類(lèi)，一類(lèi)像DELL等注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任的外資企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式有明確要求。二是大型國(guó)企，自身?yè)碛袑?zhuān)用線，主要運(yùn)輸?shù)氖敲禾�、鐵礦石等大量黑貨。三是海運(yùn)箱的返空運(yùn)輸。
 
　　公轉(zhuǎn)鐵潛在的增量客戶(hù)，分為兩類(lèi)，一類(lèi)是目前沒(méi)有引進(jìn)專(zhuān)用線的大型企業(yè)和港口;二是眾多的中小貨主、貿(mào)易商、3PL、工廠，由于數(shù)量小，湊不起班列，被迫走公路運(yùn)輸?shù)摹?/div>
 
　　那么怎么才能接好這一棒呢?行之有效的辦法就是從供給側(cè)改革入手，一是在組織運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，追求網(wǎng)絡(luò)化和智能化，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益。二是在這個(gè)基礎(chǔ)上構(gòu)建產(chǎn)業(yè)體系。三是在產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)體系下，培育產(chǎn)品創(chuàng)新力、需求捕捉力、品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，有了這些再去充分滿(mǎn)足個(gè)性化、多元化的需求。這方面電商平臺(tái)已經(jīng)做出了示范，照著做就行了。
 
　　信息互聯(lián)，吸引增量。大量中小規(guī)模的3PL因?yàn)槲锪餍枨罅闵⑶覕?shù)量小無(wú)法自組班列，交易成本高，從而放棄鐵路運(yùn)輸。發(fā)揮路內(nèi)國(guó)家骨干信息平臺(tái)試點(diǎn)單位的作用，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息資源的交換共享，提升貨運(yùn)信息化服務(wù)水平，縮短業(yè)務(wù)鏈條。拓展渠道，吸引增量。在客戶(hù)中大力宣傳“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”“美麗中國(guó)，鐵路擔(dān)當(dāng)”，創(chuàng)新攬貨系統(tǒng)，引導(dǎo)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，積極落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”。
 
　　設(shè)施互通，提高供給能力。以擴(kuò)充煤炭外運(yùn)通道能力為著力點(diǎn)，圍繞大秦線、唐呼線等六條線和山西、陜西、內(nèi)蒙、新疆、沿海、沿江等六個(gè)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，深入挖掘運(yùn)輸潛力，為鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)提供可靠的運(yùn)力保障。加快鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，力爭(zhēng)到2020年大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入比例達(dá)到80%以上。大力推進(jìn)集疏港鐵路建設(shè)，2020年沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率達(dá)60%以上。
 
　　改善服務(wù)，創(chuàng)新業(yè)態(tài)。以物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為發(fā)展主線，以提質(zhì)、降本、增效、綠色為目標(biāo)導(dǎo)向，優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品供給，努力提供更多滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。加強(qiáng)與企業(yè)對(duì)接，針對(duì)用戶(hù)運(yùn)輸需求，開(kāi)發(fā)定制化產(chǎn)品，支持企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，深入推進(jìn)“平臺(tái)+”物流交易，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，推動(dòng)交通與物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、智能化發(fā)展。以物流信息為核心資源，以鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)為互通網(wǎng)絡(luò)，并為客戶(hù)提供“一站托運(yùn)、一票到底”的“一單制”服務(wù)模式，打造基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的多式聯(lián)運(yùn)物流生態(tài)圈和智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，從而持續(xù)為客戶(hù)創(chuàng)造新價(jià)值與良好的服務(wù)體驗(yàn)。
 
　　抓住關(guān)鍵，提速多式聯(lián)運(yùn)。加快多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)，完善節(jié)點(diǎn)設(shè)施布局;推動(dòng)聯(lián)運(yùn)裝備改造升級(jí)，促進(jìn)集裝化、廂式化和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，增加集裝箱保有量，提高集裝箱在鐵路貨運(yùn)中的使用水平，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)示范工程向更高質(zhì)量、更深層次發(fā)展。開(kāi)展商品車(chē)滾裝運(yùn)輸、全程冷鏈運(yùn)輸、電商快遞班列等多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)。
 
　　收益管理，精益服務(wù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)家政策規(guī)定范圍內(nèi)用好定價(jià)權(quán)，實(shí)行更加靈活多元的運(yùn)價(jià)方式，靈敏反映市場(chǎng)供求變化。通過(guò)建立實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)模型和對(duì)以市場(chǎng)細(xì)分為基礎(chǔ)的需求行為分析，結(jié)合不同的需求彈性，采用動(dòng)態(tài)定價(jià)策略。積極把運(yùn)輸外部收益進(jìn)行內(nèi)部化，進(jìn)行房地產(chǎn)等多元化業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，降低虧損，以便于為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)。以作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、全程物流可視化、數(shù)據(jù)信息跟蹤化、作業(yè)能力可優(yōu)化為重點(diǎn)，為用戶(hù)提供精益服務(wù)，以最小的成本獲取最大的收益，讓全過(guò)程有價(jià)值的活動(dòng)都有效流動(dòng)，提高全要素的生產(chǎn)率。
 
　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的領(lǐng)域多、社會(huì)影響大，各方面關(guān)注度也很高，所以需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)發(fā)展等多方面的關(guān)系。既要滿(mǎn)足企業(yè)的正常運(yùn)輸需求，又不給企業(yè)增加過(guò)高的經(jīng)營(yíng)成本，避免給經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成較大沖擊。
 
　　“公轉(zhuǎn)鐵”是運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)形態(tài)、運(yùn)作模式和從業(yè)人員的觀念發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的過(guò)程。是一個(gè)創(chuàng)新求變的過(guò)程，最終形成符合當(dāng)前時(shí)代要求的新模式。遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)從高耗能轉(zhuǎn)向低耗能、從粗放向集約型升級(jí)，組織方式由交易博弈關(guān)系向戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)理念由被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，資源配置方式由過(guò)去單一企業(yè)資源向整個(gè)鏈條和生態(tài)的轉(zhuǎn)變，說(shuō)到底是物流的供給側(cè)改革。
 
　　“公轉(zhuǎn)鐵”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，不同角色從不同角度會(huì)得出不同的結(jié)論。從政府視角出發(fā)更側(cè)重管理以實(shí)現(xiàn)降本增效、綠色低碳和社會(huì)福利最大化。從企業(yè)視角出發(fā)更側(cè)重服務(wù)與盈利，實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)品質(zhì)與生態(tài)規(guī)�；�、企業(yè)效益最大化。最后將統(tǒng)一歸結(jié)于開(kāi)放共享、高效便捷、綠色安全的智慧交通體系的建立，它將重構(gòu)人、貨、場(chǎng)商業(yè)元素和場(chǎng)景的組合，以實(shí)現(xiàn)人盡其才、物盡其力，和合共生，來(lái)推動(dòng)中國(guó)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展。來(lái)源：國(guó)際快遞

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