多重國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇三座城市的快遞物流發(fā)展方向國(guó)際物流
據(jù)了解在2017年很多的快遞物流企業(yè)紛紛選擇在西安布局。這座古都也被一度喊出了打造中國(guó)的孟菲斯的口號(hào)。實(shí)際上不僅是西安，鄭州與武漢也都有一個(gè)“中國(guó)孟菲斯”的夢(mèng)想。在隨著各大城市的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)布局的加快，這一個(gè)關(guān)于“中國(guó)孟菲斯”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演。
去年的5月18日海航集團(tuán)在西安舉辦海航現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司成立大會(huì)，此舉標(biāo)志著海航集團(tuán)旗下物流業(yè)務(wù)板塊整體落戶西安。
在此之前陜西省交通廳和西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及圓通貨運(yùn)航空公司簽訂了共同組建了中國(guó)西北國(guó)際貨運(yùn)航空公司的合作協(xié)議，并計(jì)劃在陜西投資建設(shè)西北地區(qū)的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和航空基地。
京東集團(tuán)也與陜西達(dá)成協(xié)議要合力打造全球第一個(gè)低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。同時(shí)合作會(huì)加速智慧物流體系全面落地，并且以陜西為中心輻射全國(guó)，助推陜西內(nèi)陸改革開(kāi)放新高地快速崛起。
中通也在陜西建立了投資總額達(dá)5億元左右的西北電商物流產(chǎn)業(yè)園，將會(huì)吸引不少于200家的電商企業(yè)入駐來(lái)形成規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。此傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨也表示要在陜西打造“一城兩港三中心”。
隨著一帶一路戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，西安已經(jīng)變成了前沿，結(jié)合多方面的優(yōu)勢(shì)西安已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)投入產(chǎn)出比最高的城市之一，在這里投資未來(lái)會(huì)有很大的發(fā)展空間。
據(jù)圓通的董事長(zhǎng)喻渭蛟表示西安作為“一帶一路”的起點(diǎn)城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門(mén)戶，其是圓通未來(lái)國(guó)際化的一個(gè)重要的戰(zhàn)略高地，而圓通將會(huì)依托西安的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策東風(fēng)，將把“中國(guó)人的快遞”為代表的中國(guó)服務(wù)推向到全球。
億歐此前以1月18日阿里巴巴集團(tuán)絲路總部在西安揭牌，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與西安方面簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議為引子發(fā)表過(guò)《物流巨頭添翼“一帶一路”，助力西安建設(shè)國(guó)際大樞紐》，回望過(guò)去一年間，物流巨頭企業(yè)在西安的總部與項(xiàng)目布局，來(lái)看西安未來(lái)作為一大國(guó)際物流交通樞紐的重要地位。
鄭州和武漢加入到爭(zhēng)奪
孟菲斯是美國(guó)中南部的重鎮(zhèn)，客運(yùn)機(jī)場(chǎng)規(guī)模和其他美國(guó)的機(jī)場(chǎng)相比不值一提，但是聯(lián)邦快遞的入駐使這個(gè)原本并不知名的“小機(jī)場(chǎng)”一躍成為了世界物流的中心。孟菲斯這個(gè)“南部最不活躍的城市”變成了美國(guó)“航空都市”“世界貨運(yùn)之城”。
而在中國(guó)不只是西安，鄭州也對(duì)孟菲斯的角色是“垂涎已久”。去年鄭州市政府發(fā)布了《鄭州市人民政府加快建設(shè)現(xiàn)代國(guó)際物流中心的實(shí)施意見(jiàn)》，提到鄭州將大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，打造現(xiàn)代化國(guó)際物流中心城市。
最新統(tǒng)計(jì)顯示2017年鄭州機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量首次突破50萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%，在國(guó)內(nèi)220多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)中穩(wěn)居第7位。同時(shí)，鄭州機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量高居中部六省之首。
根據(jù)陜西省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《西安與鄭州臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)比分析》顯示，西安與鄭州地理位置接近，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)，但鄭州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)無(wú)論從規(guī)格、規(guī)模還是園區(qū)發(fā)展方面都有很大優(yōu)勢(shì)，西安要想追上，任重道遠(yuǎn)。
陜西方面稱(chēng)力爭(zhēng)到2021年使陜西航空貨運(yùn)航線達(dá)到100條，航空貨郵吞吐量達(dá)到200萬(wàn)噸，物流業(yè)新增GDP超過(guò)2000億元，物流業(yè)占全省GDP的比例達(dá)12%，現(xiàn)代航空物流及產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到孟菲斯的50%。
但數(shù)據(jù)顯示2016年西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量?jī)H完成23.38萬(wàn)噸，目前來(lái)看5年內(nèi)要達(dá)成上述目標(biāo)可謂任重道遠(yuǎn)。
西安的另一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是武漢。2017年12月8日武漢至歐美貨運(yùn)航線合作簽約儀式順利召開(kāi)。
武漢—芝加哥、武漢—盧森堡兩條歐美貨運(yùn)航線將于近期開(kāi)通。此舉有效填補(bǔ)了武漢歐美貨運(yùn)航線上的空白。
據(jù)悉武漢民航堅(jiān)持打造國(guó)際門(mén)戶樞紐戰(zhàn)略，在中部地區(qū)第一個(gè)通達(dá)五大洲，成為中部地區(qū)國(guó)際及地區(qū)航線最多的城市，也是國(guó)內(nèi)唯一國(guó)際旅客吞吐量連續(xù)6年保持30%以上增長(zhǎng)的城市。
此后，湖北省政府與順豐集團(tuán)在武漢簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目建設(shè)。湖北國(guó)際物流核心項(xiàng)目將以鄂州民用機(jī)場(chǎng)為先導(dǎo)，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)的交通樞紐與國(guó)際物流基地，形成覆蓋航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、綜合物流體系及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)體系的國(guó)際航空綜合物流樞紐。
按照設(shè)計(jì)規(guī)模和業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)，鄂州機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量、旅客吞吐量2025年預(yù)計(jì)為245.2萬(wàn)噸、100萬(wàn)人次;2045年，則將分別達(dá)到765.2萬(wàn)噸和1500萬(wàn)人次。
無(wú)獨(dú)有偶，很多人也將鄂州視為“中國(guó)孟菲斯”，而在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強(qiáng)有力的幫手。
湖北省政府印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的若干意見(jiàn)》中明確提到，到2030年武漢將成為僅次于北京、上海、廣州的全國(guó)第四臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。
為什么諸多快遞物流巨頭紛紛看好西安?
原陜西省委書(shū)記婁勤儉曾這樣表述西安的區(qū)位優(yōu)勢(shì)：“陜西是中國(guó)大陸的幾何中心，到每個(gè)城市的直線距離，兩點(diǎn)間最短，從物流的規(guī)劃上來(lái)講是最經(jīng)濟(jì)、最方便的。再加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個(gè)孟菲斯沒(méi)有問(wèn)題。”
西安、鄭州、武漢的優(yōu)勢(shì)可謂各有千秋，但要想成為“中國(guó)孟菲斯”并不容易。事實(shí)上，無(wú)論是航線布局還是產(chǎn)業(yè)集群，國(guó)內(nèi)的城市還有很長(zhǎng)的路要走。
業(yè)內(nèi)人士指出，與典型的中轉(zhuǎn)樞紐城市孟菲斯相比，中國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)形態(tài)，還沒(méi)有形成一張真正意義上的網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然也沒(méi)有一個(gè)真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，都是如此。
與國(guó)外相比，中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展起步晚，一直以來(lái)都是重客輕貨，國(guó)內(nèi)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)為貨運(yùn)打造的機(jī)場(chǎng)。所以航空貨運(yùn)大多屬于客運(yùn)的填倉(cāng)貨，甚至經(jīng)常跟客運(yùn)爭(zhēng)奪資源。
傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾表示，早在五六年前，傳化已經(jīng)追蹤、調(diào)研西安的物流發(fā)展了。作為公路物流行業(yè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，他認(rèn)為西安物流業(yè)還存在一些短板：“規(guī)模小、秩序亂，傳統(tǒng)手工操作依然支撐著西安物流調(diào)度等。”
“很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。”西安市物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)賈磊也坦言，陜西物流企業(yè)眾多，但布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。
盡管?chē)?guó)內(nèi)物流業(yè)存在這樣的短板，但同樣蘊(yùn)含著無(wú)限商機(jī)。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，找出短板，才能學(xué)習(xí)先進(jìn)，才能追趕有方向、超越有目標(biāo)。
無(wú)論是西安，還是鄭州或武漢，三方各有優(yōu)勢(shì)，在“一帶一路”等多重國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇的疊加下，積極通過(guò)業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新、創(chuàng)新物流組織形式等手段優(yōu)化資源配置，國(guó)際性現(xiàn)代物流之都的夢(mèng)想就會(huì)水到渠成。來(lái)源：國(guó)際快遞
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