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“一帶一路”為法國企業(yè)跨國物流帶來向鐵路運輸轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇


  據(jù)了解一列由法國企業(yè)迪卡儂定制的從中國武漢發(fā)出的貨運專列冒著淅瀝小雨駛?cè)氲椒▏辈课锪髦劓?zhèn)杜爾日的車站。在火車停下的那一刻幾乎所有人自發(fā)的開始熱烈鼓掌。
 
  當(dāng)天,迪卡儂物流事務(wù)的負(fù)責(zé)人克里斯托弗迪帕在慶祝儀式上鄭重地道出了掌聲背后的時代意義。他表示這次在中國“一帶一路”倡議框架下做出的嘗試是一次鐵路革命,能為迪卡儂這樣的法國企業(yè)的跨國物流帶來了向鐵路運輸轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。這新機(jī)遇意味著什么?迪帕總結(jié)出三點就是更快捷、更便宜、更環(huán)保。
 
  根據(jù)迪卡儂提供的資料顯示,這家大型跨國企業(yè)長期主要是靠海運將在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品運回歐洲銷售,傳統(tǒng)的物流線路是從武漢運到1200公里之外的深圳,再跨越重洋運到比利時的安特衛(wèi)普或荷蘭的鹿特丹,清關(guān)卸貨后,還要運200公里才能夠到達(dá)迪卡儂在杜爾日的中央倉庫,耗時一般41天。
 
  然而他們此次定制的從武漢直達(dá)杜爾日的貨運專列10月28日從武漢出發(fā),一路橫貫歐亞大陸,11月17日即到達(dá)杜爾日,耗時僅為20天,這比傳統(tǒng)的海運方式快了一半,貨物卸下車后距離迪卡儂的倉庫更是只有一公里。
 
  迪帕說,單獨看鐵路運輸?shù)某杀镜拇_比海運高,但是武漢-杜爾日的直達(dá)貨運專列節(jié)省了1400公里的公路運輸,綜合成本與海運相比就相差無幾,甚至?xí)阋耍涂者\相比更是便宜得多了。
 
  迪卡儂的一些員工告訴記者,還應(yīng)當(dāng)注意的是中歐班列的運輸周期縮短后,可以讓迪卡儂在歐洲市場更快的出貨,從而更迅速地獲得現(xiàn)金流。
 
  在環(huán)保方面據(jù)迪卡儂測算按傳統(tǒng)的以海運為主的線路,每運送一噸貨物會排放337千克二氧化碳,然而如果用武漢-杜爾日的貨運專列,每運送一噸貨物僅排放201千克二氧化碳,降幅達(dá)36%。這其實啟發(fā)我們,在空前重視節(jié)能減排的西歐國家,較好的“減排”作用或許可成為中歐班列開展國際推廣的一張強(qiáng)有力的名片。
 
  迪帕說,這次迪卡儂勇敢地邁出定制直達(dá)貨運專列的第一步。未來,這一方式將成為迪卡儂組織產(chǎn)業(yè)鏈的常規(guī)手段之一,會逐步實現(xiàn)每月一班。
 
  這場“鐵路革命”當(dāng)然不僅僅是惠及迪卡儂。在20日當(dāng)天的慶祝活動上,杜爾日綜合物流平臺管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在公開講話中透露,迪卡儂物流方式的調(diào)整也會促進(jìn)杜爾日的地方經(jīng)濟(jì)。
 
  “我是感覺中國這些年越來越開放”,為法國電視一臺工作已長達(dá)17年的記者塞巴斯蒂安昂貝爾告訴筆者:“在我的眼里‘一帶一路’就如同魔術(shù)一般的不可思議!”來源:國際快遞

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