國際快遞不能拒簽么你的快遞加價了嗎？物流業如何降低成本增效？
◆ 我國國際快遞不能拒簽么物流總費用增速正逐年下降，但依然偏高：
發達國家的物流費用與GDP的比率一般在8%～9%，我國則為14.9%
微觀層面：我國物流中心小而散，企業之間缺少有效合作，難以形成規模經濟效應和網絡經濟效應
中觀層面：產業結構和產業布局是我國物流費用支出偏高的因素之一
宏觀層面：物流業體制機制尚待進一步健全完善
◆ 實現物流效率進步、成本降低，有賴于我國產業結構的持續升級，以及各區域資源的平衡發展
◆ 要注重從物流行業本身去尋找路徑，繼續推動智慧化、集約化和標準化
◆ 健全相關體制機制，推動整個物流行業降本增效、轉型升級
陳麗芬，商務部流通產業促進中心服務業研究室副主任、研究員
十九大報告提出，加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設，并明確提出建設交通強國。
國際快遞不能拒簽么物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，交通強國建設自然也需要大而強的物流業。我國物流業已經多年保持較快發展，2016年全國社會物流總額達到229.7萬億元，是名副其實的物流大國。
但是，我國物流成本高、質量效益偏低一直受到各界廣泛關注。近年來，從企業自身尋求轉型、以創新驅動為根本，到我國產業結構優化、服務業逐步占據主導地位，到體制機制改革進一步深化、諸多促進政策出臺，微觀、中觀、宏觀等三個層面齊發力，物流降本增效其實已取得突破性進展。以物流成本為例，2016年，社會物流總費用在GDP中占比已降至14.9%，比上年下降1.1個百分點。
當然，我國物流業大而不強的局面尚無根本改變，存在繼續降低成本、提質增效的空間。面向未來，立足國情，通過積極推動物流智慧化、集約化、標準化，進一步降低物流成本，提高物流績效，中國物流業國際競爭力將進一步提升。
我國物流運行質量和效益的改善，一個明顯表現就是物流總費用增速逐年下降，且下降幅度大于物流總額的增速下降幅度。2011年，我國物流總費用同比增速為18.5%，2016年下降為3%，年均下降幅度約3個百分點。同期，社會物流總額同比增速從12.3%，下降為6%，年均下降幅度約1.2個百分點。
可見，隨著物流業發展，物流總費用和社會物流總額規模均增長了，但是費用的增長速度低于物流額的增長速度，物流效率逐年提升。從社會物流總費用與GDP的比率也可以看出同樣的趨勢，2011年社會物流總費用與GDP比率為17.8%，2016年下降為14.9%。
分析來看，我國物流成本下降、效率提升，與技術手段提升、企業不斷創新轉型、產業結構升級、物流體制機制改革、政府扶持促進政策發酵是分不開的。
微觀層面來看，物流業由勞動力和資本驅動轉向創新和技術驅動，基礎設施逐步完善，為物流效率提升提供了基礎條件。
技術應用和企業創新推動了物流效率的提升。全球衛星定位系統、自動化倉儲管理系統、無線射頻識別、大數據、云計算、物聯網等技術在物流領域應用效果逐步顯現。企業積極創新，以大數據為驅動，大力發展智慧物流，新業態、新模式不斷涌現，大大提升了物流效率。例如，菜鳥物流體系基于海量大數據系統，以電子面單為載體，提供整套完善、高效、準確的快件分揀方案，效率提高50%以上。
物流基礎設施體系逐步完善，為提高效率奠定基礎。鐵路、公路、航空、管道等基礎設施明顯改善，已達到世界領先水平。2016年，我國高速鐵路運營里程超過2萬公里，高速公路里程超過13萬公里，均居世界首位。各種運輸方式有效銜接，多式聯運發展迅速。一批有規模影響力的物流配送企業形成，市縣鄉三級配送體系完善，全國配送體系網絡逐步健全。
中觀層面來看，我國產業結構升級，物流行業體系逐步完善，為物流降本增效提供了內在動力。
產業結構轉型升級推動了物流成本降低。我國正處在產業結構調整期、增長模式轉換期，經濟結構更加優化。2016年，我國服務業增加值達384221億元，比上年實際增長7.8%，服務業占GDP比重已上升為51.6%。服務業對經濟增長的貢獻率為58.2%，比上年提高5.3個百分點，成為推動國內經濟增長的基石。根據測算，服務業增加值占GDP比重上升1%，社會物流總費用與GDP比率下降約0.4%。
國際快遞不能拒簽么物流行業轉型升級增強了內在發展動力。新常態下，各行業更加重視通過提效降本以實現盈利，物流總費用增速明顯減緩。一方面，產業跨界融合，平臺資源整合，新模式、新業態不斷涌現，推動物流市場集約化發展。自營類企業向社會開放物流網絡，互聯網企業通過向線下延伸實現線上線下共享倉配體系。快遞、快運、整車等物流細分市場互相滲透，市場邊界逐漸模糊，市場主體更加集中，在一定程度上強化了企業的競爭優勢。另一方面，打造新型供應鏈，產業鏈分工協作持續優化，倒逼綠色物流發展。一批物流企業融入到生產鏈前端的制造環節，或走進零售端的供應鏈，開展供應鏈金融、物流倉配一體化等業務，升級全供應鏈服務體系。
宏觀層面而言，政府部門對物流業發展重視程度明顯提高，深化體制改革，出臺促進政策措施，為物流降本增效提供了制度支撐。
物流業政策環境的持續改善為物流降本增效提供了良好的制度土壤。2016年12月召開的中央經濟工作會議指出，降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度；《物流業發展中長期規劃（2014—2020）》進入下半段，各部門及地方就物流業補短板、降本增效方面出臺了一系列配套政策措施；今年8月份，國務院辦公廳印發了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，提出了7項任務，旨在進一步推進物流降本增效，促進實體經濟健康發展。
同時，國家一系列重大倡議、戰略實施，推進國際物流、區域物流、農村物流發展步伐加快。“一帶一路”倡議積極推進，全球物流網絡布局迅速展開。2017年，中歐班列開行突破5000列，成為“一帶一路”重要的物流通道。一批企業加快國際物流網點布局，開發國際線路，加大國際海外倉投資建設。京津冀、長江經濟帶等區域經濟一體化發展，京津冀交通一體化物流圈逐漸形成，長江經濟帶綜合立體交通走廊初步建成，加快了區域物流多式聯運、信息共享、創新驅動等方面的建設。脫貧攻堅、電商進農村、農商互聯等國家政策實施，促進了城鄉的雙向流通，工業品下行、農產品進城的物流網絡逐步健全。
這些年來的進步值得肯定，同時我國物流成本依然偏高也是不爭的事實。從全球來看，發達國家的物流費用與GDP的比率一般在8%～9%（2016年美國約為8%、日本約為11%），相較之下，我國則為14.9%。我國物流成本偏高同樣可以從微觀、中觀、宏觀三個層面找到原因。
微觀層面來看，我國物流主體小而散，企業之間缺乏有效合作，難以形成規模經濟效應和網絡經濟效應。國家工商總局統計數據顯示，2016年全國交通運輸、倉儲和飛時達快遞業私營企業數為60.9萬戶，個體工商戶有154.6萬戶，個體戶數是私營企業戶數的2.5倍。私營企業就業數為334.1萬人，平均每戶企業就業人數為5個人；個體工商戶就業人數為265.6萬人，平均每戶個體工商戶就業人數不到2個人。私營企業注冊資金總額為25277.9億元，平均每戶注冊資金為415萬元；個體工商戶實有資金數額為1501.7億元，平均每戶僅為10萬元。可以看出，無論是私營企業，還是個體工商戶，物流主體規模都比較小。同時，個體工商戶占絕大多數，管理手段落后，貨源組織能力也比較差。
中觀層面來看，產業結構和產業布局是我國物流費用支出偏高的因素之一。我國處在工業化中后期，產業結構正在升級優化，但農業和工業占三次產業的比重依然高于發達國家。工業單位GDP產生的物流成本高于服務業，工業物流在全社會物流中占據主導地位。另外，產業布局不平衡也是造成物流成本高的一個因素。東部、中部和西部資源和材料差異較大，產區與銷區分離，商品和原料經過長距離的調運，例如南菜北運、北糧南調等，加大了物流費用的支出。
宏觀層面來看，物流業體制機制尚待進一步健全完善。大物流管理機制尚未形成，區域分割和部門分割的物流管理體制依然存在，跨區域、跨部門的物流管理難以形成合力，不利于資源共享、組合和一體化發展，在一定程度上阻礙了物流效率的提高。相關的法律法規和標準還需進一步完善，例如，冷鏈運作方面還沒有統一的標準，物流托盤標準化還未在全國鋪開，物流的運輸、倉儲、配送等各環節銜接不夠順暢等問題，都阻礙了物流效率的提升。
國際快遞不能拒簽么實現物流效率提高、成本降低，有賴于我國產業結構的持續升級，以及各區域資源的平衡發展，更要注重從物流行業本身去尋找路徑，在繼續推動智慧化、集約化和標準化過程中，健全相關體制機制，推動整個物流行業降本增效、轉型升級。
其一，推進智慧化，積極探索物流信息化路徑。利用云計算、物聯網、大數據、移動終端、人工智能等信息技術發展智慧物流。通過資源優化、平臺整合，構建全國性、區域性的智慧物流公共信息平臺，實現企業間、產業間物流的互聯互通。積極探索智能搬運機器人、無人倉、機器人分揀等智慧物流，提升企業的運作效率和服務效率。研究制定相關的產業政策，加強政策指導和行業引導，促進智慧物流規范化、法治化發展，營造良好的市場環境。
其二，推進集約化，充分發揮共享物流的作用。物流是一個滲透性強的行業，具有跨部門、跨行業、跨區域的特征，要加大力度發展共同配送、托盤循環共用、周轉箱循環共用、電商共享云倉儲等，跨部門、跨行業、跨區域共享配送、倉儲、設備、信息、技術等資源，促進物流系統效率提升。2012年，9個城市發展共同配送試點，目前全國共同配送發展取得了良好的效果。2015年，托盤標準化試點在全國展開，實現了物流上下游共享托盤資源，綜合物流成本平均降低10%。未來要建立共享物流發展機制，推動共享物流向縱深發展，實現資源共享，優化資源配置，提升物流效率。
其三，推進標準化，保障物流高效暢通。制修訂一批物流標準，提高生產、采購、銷售、回收等供應鏈各環節標準的協調性，推動產業融合發展，保障物流服務高效便捷。鼓勵企業、社團組織積極參與物流標準化工作，促進國家標準、行業標準、團體標準協同發展。推進托盤及倉儲配送等物流設施設備的標準化改造和銜接。建立全程冷鏈物流標準體系，適應消費升級需求，推動冷鏈物流發展。推進電子商務物流標準化，建立覆蓋倉儲、運輸、包裝、配送等全鏈條的電子商務物流服務體系。
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