小風扇 國際快遞了解物流無人機現狀與物流無人機領域的明爭暗斗
小風扇 國際快遞獲悉無人機送貨在國內喊得最響亮的無疑是京東了。在2016年11月10日京東完成了在西安的首單無人機配送，劉強東在接受CNBC采訪時曾說，無人機送貨相比汽車等交通工具+人員配送，物流費用將會降低至少70%。
無人機在2014年開始貼近人民的日常生活，報紙上多次刊登某男子使用無人機向女友求婚等新聞將無人機推上了風口浪尖，一時間全球消費無人機的占比攀升了。據國際數據公司IDC曾作出預測稱2019年全球民用無人機中消費無人機年平均復合增速將會達到65%之高。
然而好景不長，無人機作為飛行界智能科技，使用得當確實是會產生意料之外的效果，而許多的年輕人在對無人機一無所知的情況下而強行放飛無人機，導致了一系列嚴重的后果。由此人們開始意識到對于日常生活而言，無人機的實用性確實不高，人們對無人機的熱情逐漸的消退。
俗語“屋漏偏遭連夜雨，禍不單行”。無人機技術在民間領域逐漸的落下帷幕，而多次的“黑飛”丑聞而是導致了無人機頻繁傳來噩耗。直到2016年由于需求量的陡然下降，國內外多家知名無人機廠紛紛裁員甚至面臨倒閉。這個結局不得不令人唏噓，如果企業(yè)早日將船舵轉向，或許可以逃過此劫。畢竟人的好奇心是有限的，過了就過了。
此次，順豐的公開聲明無疑是無人機領域的一根救命稻草，再度讓公眾對于無人機的實用性表示認可，并且收快遞成為了人們生活中的一大樂趣。將無人機與物流相關聯讓無人機的民用在物流領域可極大地拓寬道路，無人機送貨必將會對物流的最后一公里產生極為重要影響。
小風扇 國際快遞資料顯示2012年底順豐開始尋找無人機在物流領域的應用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團的戰(zhàn)略規(guī)劃開展物流無人機核心能力建設的工作。截至目前，順豐在無人機領域已獲得151項專利。
京東CEO劉強東此前曾經表示，順豐和京東是目前物流服務最被公眾認可的兩家企業(yè)。而京東和順豐也都在很早的時候就開始嘗試使用無人機送貨，并且進行了比較大的投入。不過這次順豐搶先了一步，拿到了國內首個無人機物流合法飛行權。
但是依照航空管理相關規(guī)則，每一次無人機的飛行都需求嚴厲審批�？沼蚴菄荣Y源，假如是戰(zhàn)區(qū)空管部門批復的文件，都是暫時空域，沒有長期的概念。也就是說，無人機目前沒有永世性的牌照。
小風扇 國際快遞物流無人機領域的明爭暗斗
就當《電商報》記者還在關注京東站隊順豐，在豐鳥大戰(zhàn)結束之后落得個尷尬境地時，還說過京東和順豐的合作之外，也必定會有競爭，果然，這番明爭暗斗來的這么快。
沒有永久的朋友，只有永久的利益。京東在發(fā)展無人機科技的時候，也時時不忘將其作為一個宣傳點，每次試飛或者試運行都會搞個大新聞出來，并配合電商營銷。而順豐就不一樣了，和自己的BOSS王衛(wèi)一樣，順豐無人機有實力有技術但是夠低調，如果不是這次獲準公告過于引人矚目，也許順豐這個新聞也將被豐鳥和解的新聞蓋下去。
無人機配送相比于普通地面配送，無人機具備時效性、廉價性和可達性等幾個優(yōu)勢。目前物流行業(yè)面臨的緊急需求是偏遠地區(qū)難以送達、人力成本太大和緊急物料無法按時送達等問題。隨著無人機技術和物流行業(yè)的結合，必將讓無人機再次成為風口。
包括順豐、京東在內，亞馬遜、蘇寧等電商物流巨頭也早早盯上了能同時兼顧物流成本與配送效率的無人機，并且都在無人機領域投下重注。
小風扇 國際快遞在戰(zhàn)略上，順豐無人機的戰(zhàn)略主要體現在無人機專利技術和飛行許可，而京東則更注重配送的實踐和物流體系的布局。而另一邊，馬云卻對無人機并不上心，而是專注于未來的綠色智慧物流汽車計劃上。筆者并不是很明白馬云的想法，如果要論大數據結合無人機飛行路線規(guī)劃，菜鳥是有得天獨厚的優(yōu)勢，何況無人機相比于汽車來說，可以無視地形和交通管制，更有利于大數據的發(fā)揮啊。
無人機運送快遞的優(yōu)勢非常顯著，一方面，提高了效率，不需要考慮地面復雜多樣、擁堵的交通。另一方面，采用物流無人機運送快遞是未來最節(jié)省能耗的方式，相比車輛折舊+過路費+油費的方式，是一個重大的技術變革。
盡管國內外不少物流和電商巨頭都在嘗試無人機送貨，但這并不意味著無人機與物流就完全是“相愛”的，在真正普及落地前，二者的磨合也是一段“相殺”的痛苦之旅。
因為一直以來籠罩在電商物流巨頭身上的烏云，除了無人機技術層面，最難以突破的還是出于政策等原因面臨的層層監(jiān)管問題。然而順豐一聲不吭率先沖出重圍，拿下無人機物流合法飛行權，成為唯一一家在物流無人機示范運行區(qū)進行試點物流運營飛行的物流企業(yè)。來源：小風扇 國際快遞
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