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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁美國(guó)政府，工業(yè)界共同努

華盛頓特區(qū) - 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）敦促美國(guó)政府和工業(yè)界共同努力，確保航空能夠滿足國(guó)內(nèi)往返國(guó)內(nèi)航空旅行需求62％的預(yù)期增長(zhǎng)20年。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在華盛頓特區(qū)的國(guó)際航空俱樂部發(fā)表講話時(shí)指出，航空已在美國(guó)支持650萬個(gè)工作崗位，并為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)了超過7,780億美元，其中包括航空支持的旅游業(yè)。到2037年乘客旅行的數(shù)量從2017年的7.8億增加到12.6億，航空帶來的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)增加。
德朱尼亞克強(qiáng)調(diào)了確保航空能夠滿足這一增長(zhǎng)并增加航空利益所必需的關(guān)鍵因素。其中包括維持刺激創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以及應(yīng)對(duì)新需求的充足基礎(chǔ)設(shè)施：

競(jìng)爭(zhēng)： “提供航空的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益需要一個(gè)支持競(jìng)爭(zhēng)力的政策框架。競(jìng)爭(zhēng)釋放創(chuàng)新并有助于降低價(jià)格。1978年，美國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這一事實(shí)并解除了對(duì)航空業(yè)的管制，導(dǎo)致票價(jià)降低，航空旅行更加便利，“德朱尼亞克說。

“然而國(guó)會(huì)中的一些人正在試圖取消放松管制成功遺產(chǎn)的時(shí)間。例如，去年美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）重新授權(quán)法案中引入的措施將要求美國(guó)運(yùn)輸部管理航空公司的附加費(fèi)用。顯然，目的是消除分拆模式，讓航空公司通過要求消費(fèi)者只為他們重視的東西付費(fèi)來降低票價(jià)。

“雖然這項(xiàng)措施不在最終法案中，但首先應(yīng)該從未引入過。原則上，航空公司以這種方式被挑選出來是令人憤慨的，“德朱尼亞克說。

他還敦促美國(guó)批準(zhǔn)2014年“蒙特利爾議定書”（MP14），以解決國(guó)際協(xié)議中的漏洞，這些漏洞使法律難以對(duì)不守規(guī)矩的乘客施加壓力。“任何乘客或機(jī)組成員都不應(yīng)該忍受口頭或身體威脅，騷擾，暴力或攻擊。MP14將填補(bǔ)現(xiàn)有國(guó)際航空器違法行為條約的管轄權(quán)漏洞，確保肇事者無論在何處飛行都將面臨司法公正。“16個(gè)國(guó)家已批準(zhǔn)其生效所需的22個(gè)國(guó)家的MP14。

基礎(chǔ)設(shè)施： De Juniac強(qiáng)調(diào)需要額外的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施以適應(yīng)增長(zhǎng)。“雖然美國(guó)比大多數(shù)市場(chǎng)處于更好的位置，但近25年來沒有在這里開設(shè)重要的新機(jī)場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2037年美國(guó)市場(chǎng)將增加近5億乘客，這是不可能的。“

De Juniac說航空公司要求：

由于缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，de Juniac強(qiáng)調(diào)了全球老虎機(jī)指南（WSG）在管理全球稀缺資源方面的重要性。今天，WSG正在約200個(gè)機(jī)場(chǎng)使用 - 包括紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng) - 占全球流量的43％。

“雖然管理插槽的方式可能存在局部差異，但只有當(dāng)路線兩端的各方使用相同的規(guī)則時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)起作用。任何參與者的修補(bǔ)都會(huì)為每個(gè)人搞砸。因此，我們不能對(duì)一個(gè)國(guó)家或一個(gè)航空公司對(duì)另一個(gè)國(guó)家視而不見，“德朱尼亞克說。

部分政府關(guān)閉

De Juniac還呼吁國(guó)會(huì)和政府的領(lǐng)導(dǎo)人共同努力，確保在政府再次關(guān)閉的情況下航空連接不會(huì)受到威脅。他感謝數(shù)千名敬業(yè)的政府雇員，他們?cè)谧罱逯艿牟糠滞９て陂g保持航空系統(tǒng)無薪運(yùn)行。

“雖然航空公司很幸運(yùn)能夠在停工期間逃脫長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)損失，但仍有一些嚴(yán)重的影響，航空公司在未售出的機(jī)票和沒有出行的機(jī)票方面受到了打擊。關(guān)閉還強(qiáng)調(diào)迫切需要將美國(guó)空中交通管制系統(tǒng)從聯(lián)邦預(yù)算程序中移除，并將其置于一個(gè)不受這些情況影響的非營(yíng)利組織中。“

自由事業(yè)

德朱尼亞克強(qiáng)調(diào)航空作為自由商業(yè)的超越角色。“航空將我們從地理和距離的限制中解放出來。它使我們能夠過上更好的生活，讓世界變得更美好。航空業(yè)使全球化成為可能，全球化已被證明是使人們擺脫貧困的最成功方式。當(dāng)然，我們必須以更具包容性的模式為目標(biāo)。但是，保護(hù)主義政策或貿(mào)易戰(zhàn)無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。繁榮將伴隨著對(duì)人民流動(dòng)和貿(mào)易開放的邊界。我們需要大聲而經(jīng)常地說明這一點(diǎn)。“

 

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