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萬海、Zim、達(dá)飛等也增加了獨(dú)立航線服務(wù)-國際空運(yùn)價(jià)格

  Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示,自2020年下半年以來,航運(yùn)公司投進(jìn)的運(yùn)力一直難以跟上太平洋航線貨運(yùn)需求的大幅增長。即便把所有可用運(yùn)力投進(jìn)該航線,仍無法解決缺艙缺箱和船期延誤題目。再加上港口擁堵及由此造成的延誤,運(yùn)力短缺更趨嚴(yán)重,進(jìn)而推高了運(yùn)費(fèi)。

  來源:勞氏日?qǐng)?bào) 編譯:中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

  隨著美國市場需求的持續(xù)增長,跨太平洋航線的運(yùn)力投進(jìn)大幅上升。

  當(dāng)前,班輪運(yùn)營商正不中斷增加市場運(yùn)力,特別是在亞洲至美西航線上。Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示,該航線在疫情開始時(shí)運(yùn)力曾出現(xiàn)急劇下降,到2020年6月底航次數(shù)目已恢復(fù)到疫情前的水平,2020年底航次數(shù)目增加到42個(gè),目前則達(dá)53個(gè),創(chuàng)下2012-2021年該航線的航次數(shù)目之最。Murphy表示,運(yùn)力增長主要來自非同盟航次的增加,已從2017-2020年大部分時(shí)間的9-11個(gè)增至目前的23個(gè)。以地中海航運(yùn)公司為例,該公司在現(xiàn)有航線服務(wù)基礎(chǔ)上新增加了兩條新的獨(dú)立航線,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,并與SMLines簽署了非同盟艙位共享協(xié)議,使其獨(dú)立服務(wù)航次總數(shù)增至4個(gè)。萬海、Zim、達(dá)飛等也增加了獨(dú)立航線服務(wù)。

  與此同時(shí),高運(yùn)價(jià)也吸引了新的運(yùn)輸公司進(jìn)進(jìn)市場,包括BAL Container Line和CU Lines已經(jīng)開始提供航線服務(wù)。就運(yùn)量而言,非同盟服務(wù)目前占據(jù)的市場份額已超過航運(yùn)同盟,占全部運(yùn)量的三分之一,而在2017年同盟開始運(yùn)營時(shí),國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,這一數(shù)字還僅為五分之一。

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