擁堵題目勢必突顯
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每個港口的碼頭利用率并不會均衡-孟加錫海運費


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港口投資短缺,是集運行業(yè)一大短板

2021年08月10日 10時 航運界

從經(jīng)濟角度講,這種跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵題目,上述75%的利用率可能太過接近至高水平了。

擁堵題目勢必突顯
Drewry的報告指出,無論如何,港口投資不足、港口稀少的情況在未來幾年只會惡化,從而將日益突顯為集運行業(yè)的核心題目。據(jù)Drewry預計,到2025年,全球港口吞吐能力將以每年2.5%的速度增長,也就是說,在未來4年內(nèi),這一數(shù)字將達到約13億TEU。而與此同時,船公司的需求將按每年約5%的速度增長,這將使船公司對港口的利用率從目前的67%進步至75%。
而另一方面,海運報價國際快遞,根據(jù)2020年的調(diào)查顯示,國際物流,全球碼頭運營商排名中,亞洲港口,特別是中國港口,盤踞全球前三。新加坡國際港務(PSA International)以5950萬TEU名列第一。招商局港口2020年躍升至第二,吞吐量增長13.4%至4710萬TEU。中遠海運港口以4620萬TEU排名第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬TEU排名第四。其中,招商局港口位次的上升,是由于與法國達飛團體達成買賣協(xié)議,收購了之前談妥的多處港口。

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每個港口的碼頭利用率并不會均衡-孟加錫海運費




航運界網(wǎng)消息,據(jù)Drewry報告顯示,盡管對集裝箱港口的投資增多,但事實證實,未來幾年,港口擁堵題目對集運行業(yè)而言將日益嚴重。


美國西海岸主要集裝箱港口——以長灘港和洛杉磯港為首,港口擁堵題目已是眾所周知,批評聲也盡不隱諱。針對港口運力不足題目,馬士基(Maersk)、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等一些著名船公司提出了嚴厲批評。但要消除延誤,還需要更多舉措來加快港口擴建。
Drewry稱,港口運力若得不到進步,這個題目將引發(fā)擔憂。這是由于,每個港口的碼頭利用率并不會均衡,并且,新冠疫情的歷史經(jīng)驗表明,一個港口出現(xiàn)阻塞,其他港口很快就會受到牽連。目前進行中的港口擴收留,預計大部分都屬于現(xiàn)有港口設施擴建。然而,新港口的建設仍處于非常低的水平。

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