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國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
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快遞應該冬泳而不是冬眠
突如其來的金融危機使全球經濟陷入低迷，快遞業作為市場經濟的“晴雨表”也正經歷著“寒冬”，外向型經濟發達的珠三角地區尤為突出。面對金融危機，快遞企業不僅要“過冬”，還要學會“冬泳”，而不能“冬眠”。風險和機遇對每個企業都是公平的，能否規避風險、趁“危”奪“機”，取決于企業自身的競爭力。
快遞應對金融危機的具體思路應該通過投入硬件設施和增強軟件實力，提高網絡運行水平和客戶服務能力，從而修煉內功，提高企業自身競爭力。
廣州飛時達快遞EMS在硬件設施投入方面，首先，建設1.2萬平方米的廣州飛時達快遞速遞郵件處理中心，新建80個密封空間的郵件中轉站點作為區域小片區作業節點，縮短攬投員的作業距離，提高攬投作業響應速度。同時，為了縮短攬投作業距離，完善網絡布局，還將新增25個速遞郵件處理站點，并增設69個攬投內務席位和35個分揀處理席位。其次，搭建城市區域環形網絡和珠三角城際網，今年將增加120條郵件運輸趟線，并根據重點區域速遞郵件量增長20%和邊遠區域增長5%的業務發展要求，新增141條速遞郵件攬投道段。再次，為提高郵件處理能力和縮短郵件處理時限，新增39輛作業用車、258臺手持終端郵件信息處理器、5臺物品分揀機械傳輸帶和扁平件自動化分揀機。最后，建立全市和區域兩級指揮調度管理中心，負責全區網絡運行調度管理，運用GPS和PDA信息技術設立全區作業單元和車輛監控界面系統，全時限監控區內作業運行情況并作出合理的調度指令。
在增強軟件實力方面，一是對內進行管理機構改革，對員工實行目標管理，并積極推行團隊經營，激發員工勞動積極性，提升勞動生產率，增強團隊凝聚力。二是變被動為主動，積極了解客戶的個性化用郵需求，為客戶定做適合的服務方案和服務產品。三是發揮營業窗口的地緣優勢，與便利店等具有連鎖性質的企業合作，延伸飛時達快遞速遞服務終端的觸角。
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